Die Lastverteilung hat einen erheblichen Einfluß auf die Fahrstabilität, das Bremsverhalten sowie auf den Verschleiß des Transportfahrzeuges. Bei unrichtiger Lastverteilung kann es zudem zu verheerenden Folgen kommen. Voraussetzung ist das Vorhandensein eines geeigneten Fahrzeuges. Die Auswahl des geeigneten Fahrzeuges und die Bewertung des Ladungsgutes liegt in der Verantwortung des Disponenden. Seine Aufgabe kann durch zur Verfügungstellung eines Lastverteilungsplanes erleichtert werden. Wie dieser zu nutzen ist, wird anhand eines Beispieles erläutert. Als Beispiel dient die Entwicklung eines Lastverteilungsplanes für einen 3-Achs-LKW mit Liftachse. Die dafür erforderlichen Fahrzeugdaten sind das zulässige Gesamtgewicht, die zulässige Vorderachslast, die zulässigen Hinterachslast, das Leergewicht des LKWs, die Achslasten leer, der Abstand der Achsen zueinander, die Ladeflächenlänge und der Abstand der Stirnwand zur Vorderachse. Die Berechnung des Lastverteilungsplanes erfolgt über den Momentsatz. Es gilt, zunächst den technischen Radstand der Hinterachse zu ermitteln, um danach die Schwerpunktlage des LKW leer ermitteln zu können, was für die Berechnungen der einzelnen Kurven notwendig ist. Während man bei der Berechnung des vorderen Kurvenverlaufes davon ausgeht, daß die Summe aller Momente um die Hinterachse gleich 0 ist, geht man bei der Berechnung des hinteren Kurvenverlaufes davon aus, daß die Summe aller Momente um die Vorderachse gleich 0 ist. Die Berechnungen werden bis zum Kurvenmaximum ausgeführt, wobei das Kurvenmaximum durch die maximal zulässige Nutzlast des Fahrzeugs begrenzt wird. Die einzelnen Rechenwege sind in der Richtlinie 2704 'Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen, Lastverteilungen' dokumentiert.
Lastverteilungspläne als Notwendigkeit bei Auswahl der Fahrzeuge und Planung der Transporte
1997
9 Seiten, 9 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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