Diese Entgegnung zum Beitrag von Kortschak (Heft IV 9/97) dient der Rechtfertigung eines noch früheren Textes (Bitterberg, U.: 'Cargo-Net - Bessere Ausnutzung des Bahnnetzes', Internationales Verkehrswesen IV 3/97, S. 104ff). Cargo Rail Net wies bereits 1995 (das heißt vor dem Konzept 'Netz 21') im Sinne einer Machbarkeitsstudie nach, daß es möglich ist, weitgehend ohne Neubauten ein geschlossenes Schienennetz mit Vorrang für den Güterverkehr zu schaffen. Die räumliche Trennung von schnellem und langsamerem Schienenverkehr wird durch die Anhebung der Höchstgeschwindigkeit (ICE: 230 statt 200 km/h) notwendiger denn je. Das Konzept erfordert kaum Baumaßnahmen. Dem Zuwachs an Gleisanlagen infolge des Wiederaufbaus von demontierten zweiten Streckengleisen steht eine erhebliche Reduktion von Überholgleisen mit teurer und unterhaltungsintensiver Weichentechnik gegenüber. Dank kürzerer Transportzeiten können neue Kunden gewonnen werden und verteilen sich die hohen Fixkosten auf mehr Züge. Cargo Rail Net und neuerdings Netz 21 sollen lediglich die Voraussetzungen schaffen für Rail Netzwerk sowie für Innovationen wie das Vertikalrangieren und kürzere, häufiger fahrende Züge wie den CargoSprinter.
Ohne 'Cargo Rail Net' kein 'Cargo Net(zwerk)'?
Internationales Verkehrswesen ; 49 , 11 ; 574-575
1997
2 Seiten, 2 Bilder, 15 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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