In dem deutsch-russischen Projekt CYROPLANE werden im Hinblick auf die zukünftige Verfügbarkeit fossiler Kraftstoffe und die Verschmutzung der Atmosphäre alternative Kraftstoffe für die zivile Luftfahrt untersucht. Dabei ist insbesondere LH2 (Flüssigwasserstoff) von Bedeutung, da Schadstoffemissionen (außer geringen Mengen an NOx) vermieden werden. Weiterhin ist der gewichtsbezogene Energieinhalt um den Faktor 2,3 größer als von Kerosin. Auch durch LNG (Flüssigerdgas) wird die Emission von Schadstoffen verringert. An dem Projekt, das von dem deutschen Wirtschaftsministerium und Daimler Benz gefördert wird, sind 15 deutsche und russische Firmen aus dem Flugzeugbau, der Tieftemperatur-Industrie sowie Umweltforschungsinstitute beteiligt. Mögliche Szenarien für den Wechsel zu alternativen Flugkraftstoffen werden untersucht, wobei der Aufbau der erforderlichen Infrastruktur, die Flugzeugkonstruktion, die Auslegung des Tieftemperatur-Kraftstoffsystems, die Motoren sowie ökologische und ökonomische Aspekte berücksichtigt werden. An dem aus dem Passagierflugzeug TU-154 entwickelten Versuchsflugzeug TU-155 wurden ein Triebwerk mit Zweistromtriebwerk sowie das Treibstoffsystem die für den Betrieb mit LH2 oder LNG modifiziert, während die anderen beiden Motoren nicht verändert wurden. Weiterhin wird das Transportflugzeug TU-156 entwickelt. Zur Minderung der NOx-Emissionen sind neue Brennkammer-Konzepte notwendig. Bei der Verbrennung von LHG entstehen im Vergleich zu Kerosin erhöhten Wasseremissionen. Wegen der geringen Verweilzeit in der Atmosphäre hat Wasserdampf keine Treibhauswirkung, während Wasseremissionen in Form von Kondensstreifen zum Treibhauseffekt beitragen. Nach der Projektstudie (1991 bis 1992) wird seit 1996 ein mit LH2 betriebenes Demonstrationsflugzeug entwickelt.
Hydrogen in future civil aviation
International Journal of Hydrogen Energy ; 22 , 10/11 ; 1061-1069
1997
9 Seiten, 7 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Engineering Index Backfile | 1944
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