Hinsichtlich der Lebenszykluskosten stellt sich die Aufgabe, ganze Transportsysteme hinsichtlich der entstehenden Kosten zu untersuchen. Zunächst findet der systematische Ansatz nach der IEC-Norm 60300-3-3 seine Anwendung. Demzufolge wird die Gesamtheit aller Kosten in drei Dimensionen in eine sogenannte Kostenmatrix untergliedert. Dieses Vorgehen dient dazu, einzelne Kostenelemente exakt definieren zu können und mit Hilfe der systematischen Behandlung sicherzustellen, daß alle Kostenelemente in die Berechnung eingeschlossen werden. Die Grundlagen zur Berechnung und Verknüpfung der systemtechnischen Zusammenhänge basieren auf einem sogenannten Life-Cycle-Cost-Modell. Das LCC-Modell verknüpft die gesamte technische Struktur eines Objektes unter den Anwendungsgesichtspunkten der Kostenmatrix. Losgelöst von dem zu untersuchenden technischen Objekt wird zunächst die technische Objektstruktur definiert. Für eine exakte LCC-Analyse auf Hauptbaugruppenebene ist es notwendig, bei gegebener Datenlage bis auf die Ebene der kleinsten tauschbaren Einheit aufzubrechen. Die Problematik wird am Beispiel eines komplexen Stadtbahnsystems in einer frühen Planungsphase dargestellt. Innerhalb des verwendeten Modells finden die beiden Lebensphasen 'kundenbezogene Investition' und 'Betrieb' Berücksichtigung. Zur Prognose werden im angesprochenen Anwendungsfall weder die Inbetriebnahme noch die Außerbetriebnahme betrachtet. Innerhalb der Gesamtheit der Kostenklassen erreicht die Berechnung der Aufwendungen für die Instandsetzung die größte Komplexität, so daß eine weitere Aufteilung in direkt resultierende Folgekosten bei Auftreten eines Fehlers und Kosten für fehlerbehebende Tätigkeiten erfolgt. Energiekosten werden für Fahrzeuge, Gebäude, Fahrwege und Ausrüstung auf den Betriebszyklus bezogen und auf Jahreswerte bzw. auf den Gesamtlebenszeitraum extrapoliert.
Prognose der Lebenszykluskosten eines Stadtbahnsystems
Forecast of LRT lifecycle costs
1997
12 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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