Als Originaldokument nur Kurzmitteilung vorhanden, im wesentlichen wie folgt: Während bisher nicht-tragende Sekundärteile der Verkehrsflugzeuge aus Material mit Kohlenstoff-Fasern hergestellt werden, arbeitet Boeing daran, auch Primärteile aus solchen Verbundwerkstoffen herzustellen. McDonnell-Douglas strebt die Entwicklung von Tragflächen aus Verbundwerkstoffen an. Es gibt bereits Verfahren, um mehr als 15 m lange und 3 m breite Kohlenstoffaserelemente aus bis zu 30 dünnen Lagen zusammenzusetzen. Anschließend wird das Material mit einem Harzfilm überzogen und thermisch gehärtet. Boeing will langfristig durch den Übergang auf Primärelemente aus solchen Verbundwerkstoffen im Vergleich mit Akuminium bis zu 20 % an Kosten und bis zu 25 % an Gewicht einsparen. Die neuen Werkstoffe könnten erprobt werden bei Maschinen der Typen MD-90, B-737 und B-757. Möglicherweise lassen sich spätere Serien-Versionen dieser Flugzeuge sowohl mit Kohlenstoffaser-Tragflächen als auch mit einem entsprechenden Rumpf bauen.
Kohlenstoffaser im Verbund. Werkstoffe. Techniken von Boeing und McDonnell-Douglas
Blick durch die Wirtschaft ; 40 , 207 28.10.97 ; 6
1997
1 Seite
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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