Fortsetzung aus Heft 50 (1997) 9, S. 687-693. Die dynamischen und mechanischen Verformungseigenschaften von Gummiwerkstoffen im Labor und in der Praxis werden betrachtet. Setzt man einen Probekörper mit viskoelastischen Eigenschaften einer sinusförmigen Beanspruchung aus, erfolgt die Deformation zeitlich verzögert. Die Phasenverschiebung zwischen ausgeübter Spannung und der Deformation ist eine polymerspezifische Eigenschaft und läßt sich mit dem komplexen Schubmodul beschreiben. Dieser setzt sich zusammen aus dem Speichermodul G' und Verlustmodul G''. Der Verlustfaktor ist das Verhältnis von G''/G'. G' und G'' sind temperatur- und frequenzabhängig und beeinflussen das Naßgriff- und Rollwiderstandsverhalten von vernetzten Reifenpolymeren. Mit Hilfe des 'Bead-spring'-Modells für Verschlaufungsnetzwerke lassen sich Dämpfungskurven für Reifenpolymere berechnen. Bei gefüllten Kautschukmischungen hängen die dynamisch-mechanischen Eigenschaften auch von der Amplitude der Verformung ab. Je nach Füllstoff (Ruß oder Kieselsäure) ergibt sich ein unterschiedlicher Verlauf des Verlustfaktors in Abhängigkeit von der Verformungsamplitude. Das Kraftschlußverhalten von Reifen hängt von den Haftungsparametern Gummi-Fahrbahnoberfläche ab und unterteilt sich in Adhäsions- und Hysteresereibung. Bei einer Blockierbremsung dominiert die Hysteresereibung während bei einem ABS-bremsenden Reifen Adhäsions- und Hysteresereibung auftreten. Der charakteristische Bereich für die Adhäsionsreibung liegt bei 10 10 Hz, für die Hysteresereibung bei 10 3 bis 10 5 Hz. Der Rollwiderstand eines Reifens wird durch die thermische und mechanische Stabilität des Füllstoffnetzwerkes bestimmt.
Struktur, Eigenschaften und Praxisverhalten von Gummi vom polymeren Netzwerk zum dynamisch beanspruchten Reifen - Teil 2
Structure, properties and practical behaviour of rubber. Part 2
Gummi Fasern Kunststoffe ; 50 , 10 ; 775-781
1997
7 Seiten, 26 Bilder, 1 Tabelle, 48 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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