Neuentwicklungen für Güterwagen der Deutschen Bahn AG werden erläutert. Für Neu- und Weiterentwicklung von Güterwagen gelten folgende Forderungen: Verringerung des Eigengewichts, optimale Anpassung an das hauptsächliche Ladegut, leichte Bedienbarkeit, einfacher und wirksamer Ladungsschutz, einsetzbar in allen Zügen und Rangieranlagen, Laufgeschwindigkeit bis 120 km/h bei 22,5 t Radsatzlast, abbremsbar aus 100 km/h und einem Vorsignalabstand von 1000 m, wartungsarm und instandhaltungsfreundlich. Durch die Bezugslinien G1 und G2 nach EBO (Eisenbahnbau- und Betriebsordnung) wird der Wagenquerschnitt vorgegeben, Volumenvergrößerung kann nur durch längere Wagen erzielt werden. Technische Einschränkungen sind ein Radsatzstand von 10 m und Länge über Puffer von etwa 17,25 m. Die ertragbare LDK (Längsdruckkraft) muß mindestens 200 kN betragen. Deswegen müssen Pufferfedern oder hydraulische Puffer zur Verringerung der Vorspannkräfte bei Kurvenradien unter 300 m, von 450 mm auf 550 mm verbreiterte Pufferteller und abriebfeste Materialien für die Pufferteller verwendet werden. Beispiele für neue Wagen: Tamns 895 für Tontransport aus dem Westerwald nach Italien; Länge über Puffer 14,04 m; Ladevolumen 75 m3; Drehzapfenabstand 9 m, Radsatzlast 22,5 t; Höchstgeschwindigkeit beladen 100 km/h; max. Gesamtgewicht 90 t; Eigengewicht weniger als 21 t; Lastgrenze D mind. 69 t; die Wagen sollen ab Ende 1997 mit der neuen automatischen Zugkupplung ausgerüstet werden. Rins 655; Flachwagen mit Planenverdeck und Rungen für Papierrollen, Rohre; Länge über Puffer 20 m; Ladelänge 18,51 m; max. Ladebreite 2,71 m; Drehzapfenabstand 14,86 m, Radsatzlast 22,5 t; Höchstgeschwindigkeit beladen 100 km/h; max. Gesamtgewicht 90 t; Eigengewicht kleiner als 24,5 t; Lastgrenze D mind. 65,5 t; zur Ladungssicherung 8 klappbare Rungen, 50 mm hohe klappbare Stahlleisten im Querabstand von 2,5 m, 14 in Querrichtung im Boden eingelassene Lochleisten. Für den Transport von Ladegestellen von Autozulieferern wurden Schiebewandwagen auf eine Ladelänge von 12,77 m; Ladebreite von 2646 mm und Ladehöhe von 2050 mm umgebaut.
Neue Güterwagen
New freight wagons
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 10 ; 645-648
1997
4 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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