Es wird über Messungen zu Aufbau-Vertikalbeschleunigung und Radlastschwankungen bei schweren Nutzfahrzeugen berichtet. Beide Grössen sind anerkannte Beurteilungsmassstäbe für Ladegutschonung und Strassenbeanspruchung. Die vertikaldynamischen Schwingungsvorgänge wurden mit einem Viertelfahrzeug, das in den Mittelabschnitt eines zweiachsigen Sattelanhängers integriert war, gemessen. Das Viertelfahrzeug (das auch für Prüfstandsmessungen und Computersimulationen verwendet wird) besteht aus einem Rad mit kompletter Aufhängung, und dem Rahmen, der in vier Säulen geführt wird, so dass er sich nur vertikal bewegen kann. Gemessen werden Aufbauweg, Luftfederkraft, Balgdruck, relative Achsbewegung, Aufbauvertikalbeschleunigung, Dämpfungskraft und Achsvertikalbeschleunigung. Die Masse des Aufbaus liegt zwischen 1,1 und 4 t. Der Dämpfer hat ein grösseres Kennfeld als der Standardfahrzeugdämpfer und kann stufenlos eingestellt werden. Für die Versuche wurde die Dämpfung in fünf Stufen zwischen hart und weich mit zwei Punkten im Kennfeld des Standarddämpfers eingestellt. Aufgetragen werden die Standardabweichungen der Aufbauvertikalbeschleunigung in m/s2 über den Standardabweichungen des Quotienten aus Radlastschwankung durch statische Radlast. Man erhält sichelförmige Kurven mit einem Minimum im Bereich der Standarddämpfung. Bei Geschwindigkeiten von 40, 60 und 80 km/h erhält man Minima von 0,35 über 3,3.10-2, 0,47 über 4,6.10-2 und 0,58 über 5,9.10-2. Reifenluftdrücke von 6,8 und 11 bar bei 40 km/h ergaben Kurvenminima von 0,3 über 2,8.10-2, 0,35 über 3,2.10-2 und 0,38 über 3,8.10-2. Bei beiden Versuchsreihen war die Radlast 39,5 kN, die Fahrbahn Kopfsteinpflaster und der Reifen 385/65 R 22,5. Bei Geschwindigkeiten von 40, 60 und 80 km/h hat eine Zwillingsbereifung mit 265/70 R 19,5 höhere Werte für beide Grössen als eine Einzelbereifung mit 385/65 R 22,5 bei 39,5 KN und mittlerer Dämpfung. Bei Leerfahrt ist konventionelle Dämpfung unkomfortabel. Geregelte Dämpfer reagieren wirksam auf die Änderung der Beladung und der Geschwindigkeit.
Einfluß von Fahrzustand und Fahrwerk auf die Vertikaldynamik von Nutzfahrzeugen
Influence of driving conditions and chassis parameter on vertical dynamics of commercial vehicles
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 7/8 ; 396-402
1997
7 Seiten, 12 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Einfluss von Fahrzustand und Fahrwerk auf die Vertikaldynamik von Nutzfahrzeugen
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