Die von der Deutsche Bahn AG (DB) mit dem Ziel einer Produktivitätssteigerung im Güterverkehr, in Zusammenarbeit mit der Firma Knorr-Bremse und anderen europäischen Bahnen, entwickelte automatische Zug-Kupplung Z-AK für die europäischen Güterwagen, basiert auf einer Funktionswert-Analyse der bereits in den sechziger Jahren entwickelten serienreifen automatischen Zug-Druck-Kupplung, die aber unter anderem aus Kostengründen nicht eingeführt wurde. Die Analyse ergab unter anderem, daß die Funktion 'Druckkräfte übertragen' nicht wirtschaftlich zu realisieren war. Die Basislösung erhielt damit unter anderem folgende Funktionsmerkmale: Der Kupplungskopf enthält das Riegelsystem, das automatische Verriegeln läßt sich manuell ausschalten, das Betätigungssystem ermöglicht ein Entkuppeln seitlich vom Wagen aus, die Luftkupplung wird automatisch gekuppelt. Die Weiterentwicklung wurde internationalisiert, da nur bei einheitlicher Ausführung die vorhandenen Rationalisierungseffekte voll ausgenutzt werden können. Zusätzliche Wünsche im Verlauf der Entwicklung waren unter anderem: Zusätzliche Luftkupplungen und Elektrokupplungen automatisch zu kuppeln. Umfangreiche Untersuchungen waren für die Prüfung der Einbaubarkeit bei den unterschiedlichen Fahrzeugtypen erforderlich. Die Logistik bei der Einführung verlangt, neben der üblichen Dokumentation, spezielle Schulungsunterlagen und die intensive Information des Personals während der Einführungsphase.


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    Titel :

    Stand der Entwicklung der automatischen Zugkupplung (Z-AK) für die europäischen Güterwagen


    Weitere Titelangaben:

    Actual situation of the development of an automatic traction coupler for the european freight cars


    Beteiligte:
    Schelle, A. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1997


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 16 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch