Ein Schlüssel für Produktivitätssteigerungen im Güterverkehr der europäischen Eisenbahnen ist der Ersatz der manuellen Schraubkupplungen durch eine automatische Kupplung, deren Einführung (serienreife automatische Zug-Druck-Kupplung AK 69e, der UIC-Bahnen) unter anderem wegen zu hoher Kosten bereits vor 20 Jahren scheiterte. Entwickelt wurde von der DB AG (Deutsche Bahn AG) in Zusammenarbeit mit der Firma Knorr-Bremse eine halbautomatische Zug-Kupplung (Z-AK), kompatibel zur konventionellen Schraubkupplung, die mit 100 Prototypen im Einsatz ist und in der Großserienfertigung etwa 2000 DM kosten soll. Die internationale Zulassung wird für 1998 erwartet. Im Rahmen eines Umspurprojekts entwickelt die DB eine Übergangskupplung für die russischen Eisenbahnen. Die Z-AK kuppelt automatisch, wird manuell entkuppelt und die Luftleitungen werden automatisch gekuppelt und entkuppelt. Entwicklungspotential für automatisches Kuppeln elektrischer Leitungen ist vorhanden. Vorteile: Beim Rangieren zur Neubildung von Zügen können im Mittel 30 % bis 40 % Zeit eingespart werden, die gefährliche manuelle Rangierarbeit kann stark reduziert werden und es ergeben sich insgesamt größere Einsparungspotentiale bei Waggons, Lokomotiven, Gleisen und Personal. Die Wagenumläufe werden beschleunigt (Vergleich im Güterverkehr: LKW 1000 Einsätze und 100000 km Laufleistung pro Jahr, Güterwaggon 27 Einsätze und 6000 pro Jahr).
Die automatische Zugkupplung für den Güterverkehr
The automatic draw-only coupler for freight traffic
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 121 , 2/3 ; 81-86
1997
6 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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