Die FIA beabsichtigt für die Formel 1 der Saison 1998 Einschränkungen (Modifikation der Reifen, um 200 mm schmälere Fahrzeuge und unter anderem Verbot der Werkstoffkombination Aluminium/Beryllium für Bremsscheiben) durchzusetzen, um die Geschwindigkeiten in den Kurven zu reduzieren. Es können die bereits erprobten faserverstärkten Carbon-Bremsscheiben (Kohlenstoff) wieder eingesetzt werden, neue Entwicklungen sind aber erforderlich. Die Aluminium/Beryllium-Kombination ergab leistungsfähigere und leichtere Bremsscheiben, aber zu hohen Kosten (bis 6500 BP je Bremse) und Berylliumstaub ist toxisch. Trotzdem wird diese Werkstoffkombination für unter anderem Pleuelstangen und geschmiedete Kolben weiter in der Formel 1 verwendet werden. Im Gegensatz zur Formel 1, dürfen im BTCC (British Touring Car Championship) keine elektrisch betätigten Kupplungen eingesetzt werden. AP Racing hat speziell für den BTCC-Einsatz das CFS (cushion flywheel system) entwickelt, um der verwendeten Carbon/Carbon-Kupplung höhere Leistungsfähigkeit zu geben. AP Racing hat auch die Mehrzahl der in der Formel 1 verwendeten Kupplungen geliefert, die als 4,5 Zoll oder 5,0 Zoll Dreifach-Scheiben in Carbon/Carbon ausgeführt sind. Das 4,5 Zoll-System wurde sowohl für den von Yamaha produzierten V10-Motor als auch für den Motor von Renault in der Saison 1996 erprobt und für 1997 modifiziert, um eine höhere Kupplungskraft zu erreichen, die Abmessungen des Antriebssystems zu verkleinern und den Schwerpunkt des Fahrzeugs tiefer zu legen. Die von Ferrari, McLaren und Sauber eingesetzte Version ist, bis auf die Stahl-Membran-Federn und die Kupplungsscheiben, aus Titan gefertigt.
The cutting edge
Technischer Stand der Bremsen und Kupplungen im Automobilrennsport
Automotive Engineer ; 22 , 2 ; 53-54
1997
2 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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