Das Netz der -S-Bahn Berlin wird in den nächsten Jahren weiter ausgebaut. 500 neue Triebzüge der Baureihe 481 werden ab 1997 an die Berliner S-Bahn GmbH geliefert. Zeitgleich ist der Prozeß der Fahrzeuginstandhaltung neu zu gestalten und zu konzentrieren. Ziel ist die Erhöhung des jährlichen Laufwegs je Viertelzug um 30 bis 35 % und die Reduzierung des Instandhaltungsparks um 20 bis 25 %. Am Standort Berlin Grünau entsteht dafür eine moderne Betrebswekstatt. Anforderungen sind Reinigung, Wartung Instandhaltung und Instandsetzung von 300 Viertelzügen aller Baureihen, kurze Werkaufenthalte durch Verzahnung der Arbeitsabläufe, geringe Investitions- und Betriebskosten, optimale Transportwege und direkte Sicht der Meister und Disponenten in die Fertigungshalle. Die alte Werkstatt wird abgerissen und durch einen Neubau ersetzt. Zur Ausrüstung gehören eine Tandem-Unterflur-Radsatzdrehmaschine, welche zwei Radsätze eines Drehgestells in einem Arbeitsgang bearbeitet. Die Bremsscheiben können bearbeitet werden, ohne diese ausbauen zu müssen. Eine Spindelhubeinrichtung erlaubt es, Halbzüge auf voller Länge anzuheben. Integriert ist eine Drehgestell- und Radsatzvorrichtung. Materialtransport in der Hallen erfolgt per Stapler oder Hubwagen. An der Kopfseite der Hallen sind die Sozial-, Lager- und Verwaltungsgebäude angeordnet. Die Außenreinigungsanlage wird im Gleisvorfeld errichtet. Das Waschen ist bis Minus 5 Grad Celsius Außentemperatur möglich und erfolgt im Einrichtungsbetrieb mit festem Waschportal und Abwasseraufbereitung und -rückführung. Die Kapazität ist für die Reinigung von 100 Viertelzügen im Zweischichtsystem ausgelegt. Das Gleisfeld muß angepaßt werden. Neu gebaut werden eine Trafostation und die Übergabestation Bahnstromversorgung. Die Inbetriebnahme ist im Frühjahr 1998 geplant.
Instandhaltung der S-Bahn Berlin
Maintenance on Berlin's S-Bahn
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 46 , 4 ; 209-214
1997
6 Seiten, 5 Bilder, 4 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Instandhaltung der S-Bahn Berlin
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