Es wird über ein Verfahren berichtet, das die Bestimmung der Reifen-Fahrbahn-Geräusche (RFG) schwerer Nutzfahrzeuge ermöglicht. Zwischen Schaltgetriebe und Hinterachsgetriebe eines LKW mit 17 t zul. Gesamtgewicht (Motorleistung 360 kW, max. Drehmoment 2000 Nm) wurde ein Retarder eingebaut. Unterbricht man den Antriebsstrang am Retarder, dann kann bei stehendem Fahrzeug der laufende Motor mit dem Retarder belastet werden. Das Antriebsgeräusch kann jetzt ohne Einfluss des RFG gemessen werden. Gemessen wurde am stehenden Fahrzeug, bei beschleunigter Vorbeifahrt (70/157/EG, Fassungen 84/424 und 92/97) und zur Pegelerhöhung des RFG unter Zugkraft bei freirollendem LKW mit ausgekuppeltem Motor (Coast by). Zusätzlich zu den Schalldrucksignalen wurden die Zugkraft der Hinterachse, die Motordrehzahl und die Raddrehzahlen an Vorder- und Hinterachse gemessen. An den Vorderachsen waren Längsprofilreifen, an den Hinterachsen Längsprofil- und Traktionsprofilreifen montiert. Bei Coast-by-Versuchen mit Geschwindigkeiten zwischen 10 und 65 km/h steigt das Gesamtgeräusch von ca. 63 dB(A) nahezu linear für alle Profile auf 78 dB(A). Beim Verfahren 70/157 84/4242/EG steigt der Schalldruck von 80 dB(A) im Gang 3T auf ein Maximum von 85 dB(A) im Gang 5T, 5H, fällt bis zum Gang 7T auf eine Minimum von 77 dB(A) um bis zum Gang 8H auf ca. 82 dB(A) anzusteigen. Für das Verfahren 70/157 92/97/EG steigt der Pegel von 80 dB(A) in Gang 3T auf ein Maximum von 87 dB(A) in Gang 6H und fällt dann auf ca. 82 dB(A) in Gang 8H. Der Vergleich von Gesamt- und Antriebsgeräuschen bei beschleunigter Vorbeifahrt über die gesamte Messstrecke zeigt, dass das Gesamtgeräusch stärker als das Antriebsgeräusch ansteigt, also das RFG stärker zunimmt. Zugkraft und Schlupf sind nur von der gefahrenen Geschwindigkeit abhängig. Trägt man das RFG in ein Diagramm Zugkraft-über-Fahrgeschwindigkeit ein, dann liegen die Werte zwischen 67 dB(A) bei 20 km/h ohne Last und 85 dB(A) bei 40 km/h und 14 kN Zugkraft. Trägt man die Differenz aus RFG unter Last minus RGF bei freirollendem Fahrzeug in das Diagramm Kraft-über-Geschwindigkeit ein, erkennt man eine Pegelerhöhung mit der Zugkrafterhöhung. Bei 10 - 17 kN Zugkraft und 30 - 60 km/h liegt die Pegeldifferenz über 20 dB(A).
Einflüsse der Zugkraft auf die Reifen-Fahrbahn-Geräusche schwerer Nutzfahrzeuge
Influence of the tractive force on the tyre-road-noise of heavy trucks
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 99 , 5 ; 266-269
1997
4 Seiten, 6 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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