Es wird ein neues Konzept der Fahrhydrostatik und Arbeitshydraulik beim Unimog von Mercedes-Benz vorgestellt. Dabei handelt es sich um eine mit Brueninghaus Hydromatic entwickelte integrierte Hydraulikanlage zum Antreiben von Geräten und eine integrierte Fronthubeinrichtung. Der hydrostatische Fahrantrieb hat automotive und proportionale Steuerung für Straßenfahrt und Arbeitseinsatz mit stufenloser Geschwindigkeitsregelung, bei Straßenfahrt dazu mit zweistufigem Schaltgetriebe. Die Fahrzeuglenkung kann nach Bedarf von links oder rechts erfolgen. Die Gerätehydraulik ist mittels Joystick einfach zu bedienen. Der Dieselmotor leistet 90 kW. Seine Leistung wird mit zunehemender Drehzahl ab 800 min(exp-1) durch Verstellung der Schrägscheibe in der Hydropumpe umgesetzt. Bei voller Ausschwenkung der Pumpe beträgt die Motordrehzahl 2000 min(exp-1). Das ermöglicht die maximale Ausnutzung der Motorleistung. Im Arbeitsbereich wird eine Geschwindigkeit bis 30 km/h, bei Straßenfahrt bis 65 km/h erreicht. Eine Grenzlastregelung verhindert das Überschreiten der verfügbaren Arbeitskraft. Mittels Zeitrampenfunktionen läßt sich das Verhalten von Pumpe und Motor programmieren. Die Anlage kann mit Zwei-Kreis-Grundausführung oder als zweikreisige Leistungshydraulik, diese vorwiegend für große Verbraucher, angeboten werden. Bei letzterer ist eine zweite Pumpe für die Stellbewegung verantwortlich.
Der Benz unter den Kommunalfahrzeugen. Unimog stellt neues Konzept der Fahrhydrostatik und Arbeitshydraulik vor
Fluid ; Jun ; 18-22
1997
4 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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