Das Design von Automobilen stand von jeher unter dem Einfluß der Aerodynamik. Während die ersten Darstellungen vom Schiffs- und Luftschiff- bzw. Flugzeugbau abgeleitet waren, wird im Tatra 77 aus dem Jahre 1934 der Durchbruch einer strömungsgünstigen Fahrzeugkonzeption gesehen. In den USA, wo der Automobilmarkt bereits etwa 40 Jahre eher an Sättigungs-Grenzen stieß als in Europa, gewann professionelles Design eine neue Bedeutung. Design wurde wichtig für die 'alltäglichen Autos'. Der hohe technische Reifegrad der Autos begrenzte bereits die Möglichkeit, allein durch technisch funktionale Verbesserungen das Kundeninteresse auf bestimmte Produkte zu konzentrieren, Anreize zu bieten neue Autos zu kaufen und einer Marke die Treue zu halten. Es entstand eine Tendenz zu geschlosseneren Formen, die in ihrer Gesamtheit erkennbar werden und ein 'Gesicht' gewinnen, (z.B. der Lincoln von 1949). Der Übergang von zusammengesetzten Formelementen zur integrierten, harmonischen 'Skulptur' kommt der Aerodynamik entgegen. Die Überschall-schnellen 'Jets' der 50er Jahre mit ihren scharfkantigen Profilen gaben den Stilisten neue Leitbilder, die in schnelle Modellwechsel einflossen. Möglichkeiten und Grenzen aerodynamischer Optimierung wurden von Aerodynamikern nicht mehr allein ausgelotet. Den Designern fiel die Aufgabe zu, die Gefühle und Wünsche der Menschen umzusetzen. Es stellt sich die Frage, wie weit es tatsächlich auch in Zukunft gelingen wird, für eine individuelle Vielfalt der Konzepte, über die strömungs-technischen Grundfunktionen hinaus zu einer Synthese von Ästhetik und Aerodynamik zu gelangen. Die Wege sind da. 'Know-how' und Kreativität ist eine Voraussetzung sie wahrzunehmen. Wesentlich entscheidender jedoch erscheint, daß sich Designer und Aerodynamiker 'im Gespräch finden' und ergänzen.
Design und Aerodynamik - Von architektonisch geprägten Formen zu dynamischen Skulpturen, Visionen für die Zukunft
1997
15 Seiten, 58 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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