Nach mehrjähriger Entwicklungsarbeit und umfangreichen Anwendungstests hat der Magnetmotorantrieb seine Eignung unter Beweis gestellt. Das neue Antriebssystem soll mit vergleichbaren konkurrieren können. Die Vorteile sind 4-fache bis 10-fache Werte für Drehmoment und Leistung bei gleicher Baugröße gegenüber konventionellen Elektromaschinen, eine kompakte Bauweise, ein hoher Wirkungsgrad in allen Betriebsbereichen und eine einfache sowie genaue Regelbarkeit. Der Antrieb ist praktisch wartungsfrei. Grundelement sind elektrische mikroprozessorgesteuerte Antriebsmotoren, die als Kompakteinheit direkt an den Fahrzeugrädern angeordnet sind. Sie können mit den verschiedenen Energiequellen und -senken kombiniert werden. Der stufenlose Direktantrieb hat kein Getriebe, so daß insgesamt auch eine günstige Energiebilanz sowie künftig günstige Instandhaltungskosten erwartet werden können. Magnetmotorantriebe bestehen aus permanent erregten, flüssigkeitsgekühlten Außenläufermotoren. Magnetmotoreinzelradantriebe sind derzeit in 50 Bussen im Einsatz. Möglich sind hier lenkbare hintere Antriebsräder. Der Antrieb kann auch in Schienenfahrzeugen Verwendung finden, wofür bereits ab 1997 die serienmäßige Lieferung von Komponenten geplant ist. Bei einem Bus wurde durch den Einsatz eines MDS (Magnetdynamischer Speicher) ein Minderverbrauch bei Primärenergie von 25 Prozent meßtechnisch nachgewiesen. Man ist zuversichtlich, daß die Magnetmotortechnologie in künftigen Generationen von Kraftfahrzeugantrieben, aber auch leichten Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebzugkonzeptionen, verstärkt zum Einsatz gelangt. Die Projektbegleitung dafür hat die Schaltbau AG übernommen. Beklagt wird, daß öffentliche Verkehrsunternehmen für einen Einsatz der neuen technologischen Entwicklung noch wenig aufgeschlossen sind.
Elektro-Antriebssysteme in Magnetmotor-Technologie
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 121 , 1 ; 34-36
1997
3 Seiten, 4 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Elektro-Antriebssysteme in Magnet-Motor-Technologie
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