Der energieäquivalente Dauerschallpegel eines mit konstanter Geschwindigkeit vorbeifahrenden Zuges wird mit Hilfe eines einfachen Modells abgeschätzt. Der Zug wird durch eine bewegte Linienquelle endlicher Länge beschrieben, die sich aus drei Termen zusammensetzt. Der ersten beiden Terme, die eine dipolartige Richtcharakteristik besitzen, beschreiben das Rollgeräusch und das aerodynamische Geräusch, während der dritte Term den asymmetrischen Anteil des aerodynamischen Geräusch, wie er z.B. durch turbulente Wirbelablösungen entsteht, erfaßt. Das auf der geometrischen Wellenausbreitung basierende Modell wird durch physikalisch motivierte Gewichtungs-Funktionen sowie durch Einführung eines zusätzlichen 'Untergrund-Koeffizienten' dahingehend abgeändert, daß auch der schalldämpfende Effekt von absorbierenden Untergründen berücksichtigt wird. Die resultierenden Formeln für den äquivalenten Dauerschallpegel enthalten außer bekannten Größen (Zuglänge, Geschwindigkeit, Fahrbahnhöhe, Abstand von den Gleisanlagen) die Gesamtleistung des emittierten Schalls sowie den 'Untergrund-Koeffizienten' als unbekannte Parameter. Diese können durch Messungen des energieäquivalenten Schallpegels an zwei Orten einfach bestimmt werden.
Railroad noise in an open space
Abschätzung des energieäquivalenten Dauerschallpegels von vorbeifahrenden Eisenbahnzügen
Applied Acoustics ; 49 , 4 ; 291-306
1996
16 Seiten, 13 Bilder, 16 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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