Die Kosten des Straßenvor- und nachlaufs im KV (Kombinierten Verkehr) stellen gemäß der Antwort der Bundesregierung auf die Große Anfrage zum KV den größten einzelnen Kostenfaktor dar, gefolgt von den Trassenkosten, der Zugförderung und den Umschlagkosten. Die Wirtschaftlichkeit und die Wettbewerbsfähigkeiten des KV werden damit stark durch den Straßenvor- und nachlauf beeinflußt. Das BMBF (Bundesministerium für Bildung, Wissenschaft, Forschung und Technologie) hat vor diesem Hintergrund eine Untersuchung gefördert mit dem Ziel, technische und ablauforganisatorische Innovationspotentiale im Vor- und Nachlauf des KV zu analysieren und Handlungsempfehlungen aufzuzeigen. Als Ergebnis wurden Rationalisierungspotentiale - bezogen auf die heutigen Vor- und Nachlaufkosten und je nach Gestaltung der einzelnen Tour - mit einer Größenordnung von insgesamt etwa 30 bis 50 Prozent definiert. Die aus Sicht der Kosten und damit hinsichtlich der Attraktivität des KV vorteilhafte Umstrukturierung der Vor- und Nachlauforganisation ist nicht nur zur Umsetzung der einzelnen Terminals interessant, sondern können flächendeckend Vorteile bringen. Da aber an den untersuchten Terminals in Deutschland, Österreich und Italien relativ feste Strukturen vorliegen, muß der Aufbau einer neuen Abwicklungsform schrittweise erfolgen. Um möglichst rasch Verbesserungen realisieren zu können, und damit dem KV zu größerer Wettbewerbsfähigkeit zu verhelfen, wird schließlich empfohlen, die verschiedenen Handlungsempfehlungen in ausgewählten Pilotprojekten zu erproben.
Forschungsinformation Bahntechnik. Rationalisierungspotentiale zum Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 45 , 12 ; 827-832
1996
6 Seiten, 4 Bilder, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Rationalisierungspotentiale im Vor- und Nachlauf zum Kombinierten Verkehr
TIBKAT | 1997
|Forschungsinformation Bahntechnik
Online Contents | 1993