Das Gleisnetz der Hamburger Hafenbahn umfaßt mehr als 400 km Infrastrukturgleise mit über 1000 Weicheneinheiten und den Hafenbahnhöfen Hamburg Süd, Hamburg-Waltershof und Hamburg Hohe Schaar. Eine eigene Bahnmeisterei und e eigene Signalmeisterei halten die hochmodernen Anlagen rund um die Uhr betriebsbereit. Die Zielsetzung für laufende Modernisierungsvorhaben ist die Optimierung der Betriebsabwicklung einschließlich Wagendisposition, erhöhte Ressourcenauslastung durch erhöhte Automatisierung sowie vermehrten Einsatz der Datenverarbeitung und neuster Technologie. Als Randbedingungen oder Konfliktfelder die Bereiche Finanzen und Ökologie ebenso beachtet werden wie die rasante Steigerung der Transporte und der zunehmende Einsatz moderner Zugbildungssysteme mit Shuttle- und Ganzzugverkehren. Ziel ist die datenverarbeitungsgestützte zentrale und umfassende Disposition und Betriebssteuerung im gesamten Hafenbahnsystem. Moderne Güterzugbildung wird im neuen Hafenbahnhof Alte Süderelbe durch das Verfahren Laufzielbremsung aus der Richtungsbremse realisiert. Die Laufwegssteuerung erfolgt erstmals ohne Stelltisch. Der 25 m hohe Tower ist Standort für die Betriebsleitstelle. Hier wird auch der rechnergesteuerte Rangierbetrieb am Ablaufberg überwacht. Moderne Projektmanagementmethoden führten dazu, daß die neuen Bahnhofsanlagen vier Monate vor geplanter Fertigstellung übergeben werden konnten.
Verkehrs- und Logistikknoten Hafen Hamburg. Ein Bericht über die DMG-Fachtagung am 10. Mai 1996 in Hamburg
ZEV, Glasers Annalen + DET, Die Eisenbahntechnik ; 120 , 10 ; 427-430
1996
4 Seiten, 7 Bilder, 5 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Verkehrs- und Logistikknoten Hafen Hamburg
Online Contents | 1996
Hafen Hamburg : = Port Hamburg
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