Die Substitution direkt angetriebener durch elektrisch betriebene Komponenten ermöglicht Kraftstoffeinsparungen und Emissionsreduzierungen durch einen bedarfsgerechten Betrieb dieser Komponenten. Zusammen mit der Einführung neuer elektrischer Systeme führt dies zu einem Anstieg der im Kraftfahrzeug benötigten elektrischen Leistung. Die gleichzeitig notwendige Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs erzwingt eine Verbesserung des elektrischen Wirkungsgrades der elektrischen Energieversorgung. Außerdem fordern Systeme wie die elektromotorische Bremse zukünftig eine deutlich erhöhte Verfügbarkeit des Bordnetzes. Ausgehend vom heutigen Bordnetz wurden mögliche Bordnetzstrukturen diskutiert. Dabei wurde ein bereits realisiertes Zwei-Batterien-Bordnetz vorgestellt, das einen logischen Zwischenschritt und Ausgangspunkt für zukünftige Bordnetzarchitekturen darstellt. Darauf aufbauend wurden mögliche neue Lösungen im Hinblick auf andere Spannungsniveaus und Architekturen aufgezeigt. Eine endgültige Lösung für ein zukünftiges Bordnetz kann aus heutiger Sicht noch nicht angegeben werden. Klar erscheint jedoch, daß zukünftige Bordnetzkonzepte mehrere Spannungsniveaus mit mindestens zwei Energiespeicher zur Verfügung stellen werden. Eine bei Bosch entwickelte und auf einem käuflichen Werkzeug basierende Simulationsumgebung zur zielsicheren Entwicklung und Auslegung von Bordnetzen wird vorgestellt. Als Beispiel für eine Anwendung des Programms sind in einer Abbildung die Verläufe des Batterieladezustands für einen 90 A- und einen 70 A-Generator bei einem modifizierten FTP75-Zyklus dargestellt.
Zukünftige Energiebordnetze im Kraftfahrzeug
Future power supply systems for cars
Tagung der VDI-Gesellschaft Fahrzeug- und Verkehrstechnik, Elektronik im Kraftfahrzeug, 1996 ; 295-318
VDI-Berichte ; 1287
1996
24 Seiten, 10 Bilder, 1 Tabelle, 9 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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