Der Kraftstoffverbrauch eines Autos könnte bei einer Gewichtsreduktion um 10 % um 6,5 % gesenkt werden. Berücksichtigt man, daß 80 % des Energieverbrauchs und 90 % der Schadstoffemission während der Nutzung auftreten, besteht ein großer Anreiz zum Leichtbau. Beim Vergleich von im Karosseriebau üblichen Aluminium- und Stahllegierungen zeigt Aluminium im allgemeinen Festigkeiten, die nur halb so hoch sind wie bei Stahl. Vergleicht man aber die strukturcharakterischen Merkmale, erkennt man, daß bei Aluminium mit 50 % des Gewichts die gleichen Ergebnisse bezüglich Steifigkeit, Biegefestigkeit, Denting-Widerstand und Vibrationsfrequenz erreicht werden können. Wird Aluminium durch Punktschweißenkleben gefügt, können verglichen mit Stahlverbindungen deutlich bessere Dauerfestigkeiten bei T-Verbindungen und bei der gesamten Karosserie vergleichbare Steifigkeiten bei einer Gewichtsreduktion um 50 % und besserem Korossionsverhalten erreicht werden. Neben dem bekannten Aluminium-Spaceframe-Konstruktionsprinzip des A8 von Audi sind zum Beispiel die Blechschalenbauweise oder die Strangpressprinzipbauweise sowie ein Aluminium-Zylinderblock in Entwicklung. Ob Aluminium im Karosseriebau in Zukunft vermehrt eingesetzt wird, hängt vom Kraftstoff- und Aluminiumpreis, von der Entwicklung intelligenter und billiger technischer Lösungen sowie von Umweltvorschriften und dem Wiederverwertungswert ab.


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    Titel :

    Leichtbau und Aluminium im Automobilbau


    Weitere Titelangaben:

    Lightweight construction and aluminium in automotive construction


    Beteiligte:
    Rösch, F. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Galvanotechnik ; 87 , 12 ; 3982-3987


    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 12 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch







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    Petersen,M. / Kleba,I. / Tech.Hochsch.Aachen,DE | Kraftfahrwesen | 2000