Die Konstruktion der Querschnittsform eines Gürtelreifens beruht entweder auf der Theorie des natürlichen Gleichgewichtes, welche eine einheitliche Karkassenspannung im aufgeblasenen Zustand beinhaltet, oder auf den Theorien des Ungleichgewichtes. Unter ihnen ist die 'Rolling Contour Optimization Theory' für PKW-Reifen zu erwähnen, welche zu Gunsten einer besseren Manövrierbarkeit im Vergleich zum konventionellen Reifen einen kleineren Krümmungsradius der Seitenwand in der Nähe des Gürtels und einen größeren Krümmungsradius im Reifenwulstbereich fordert. Unter der Bezeichnung 'Grand Unified Tire Technology' (GUTT) wird eine Theorie vorgestellt, welche diese beiden Theorien in sich vereinigt. Mittels der Finite-Elemente Methode und einer nichtlinearen Optimierungsmethode wird unter Vorgabe bestimmter Zielgrößen, wie z.B. Manövrierbarkeit, und unter Beachtung von Randbedingungen, wie Haltbarkeit und Reifengröße, iterativ die optimale Reifenkontur berechnet. Auf diese Weise wurde die Querschnittsform eines Reifens mit niedrigem Profil und verbesserter Manövrierbarkeit berechnet. In mehreren Optimierungsschritten wurde die optimale Form des Gummimaterials erhalten. Zur Verbesserung der Haltbarkeit wurde die optimale Wulstform eines PKW-Gürtelreifens berechnet. Die Optimierung des Elastizitätsmoduls des Reifens im Wulstbereich verbesserte die Haltbarkeit des Reifenwulstes von LKW-Gürtelreifen um 12 %.


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    Titel :

    GUTT: Grand Unified Tire Technology


    Weitere Titelangaben:

    Eine übergreifende Reifentechnologie (GUTT)


    Beteiligte:
    Nakajima, Y. (Autor:in) / Kamegawa, T. (Autor:in) / Abe, A. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    6 Seiten, 15 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch