Zwei neue Motoren werden vorgestellt: ein Zweiventilmotor 1-Liter-MPI (Multipoint Injektion) mit Aluminium-Zylinderkurbelgehäuse als Einstiegsmotorisierung und ein 1,4-Liter-Vierventilmotor als Sportversion mit 74 kW bei hohem spezifischem Drehmoment und harmonischer Drehmomententfaltung. Durch Aluminiumdruckguß wurde beim 1-Liter-Motor das Gehäusegewicht um die Hälfte reduziert. Die dünnwandigen GG-Laufbuchsen sind eingegossen. Motorgeräusch, Ölverbrauch und Kraftstoffverbrauch wurden gegenüber dem Vorgängermotor reduziert, letzterer um 16 %. Ausführlich erläutert wird die pneumatische Warmluftregelung mit einem Bimetallregler im Luftfilter. Beim Vierventilmotor ist der Zylinderkopf eine Neuentwicklung in der Baureihe EA 111, so daß die Aufsetzgeschwindigkeit der Ventile minimiert ist. Die Zylinderkopfhaube aus Aluminiumdruckguß ist im Fall des Vierventilmotors als Modulhaube mit eingespritzter ACM-Dichtung ausgeführt. Das Saugrohr besteht ebenfalls aus Aluminiumdruckguß. Ein neuer Zentralluftfilter minimiert Strömungswiderstand und Geräusch.
Neue Ottomotoren für den VW Polo
The new 1.0 l two-valve MPI and 1.4 l four-valve-DOHC-engine for the VW Polo
Motortechnische Zeitschrift ; 57 , 9 ; 478-490
1996
11 Seiten, 20 Bilder, 2 Tabellen, 2 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Otto-Motor , Zylinderblock , Druckgusslegierung , Drehmoment , Zylinderkopf , Baureihe , Auslegung (Dimension) , Pleuel , Hubkolben , Zylinderkopfdichtung , Kurbelgehäuse , Verschraubung , Kraftstoffeinspritzung , Luftfilter , Ansaugsystem , Temperaturregelung , Zahnriementrieb , Verbrennungsraum , Kraftstoffverbrauch , Drehzahl , Übersetzung (Getriebe) , Aluminiumlegierung , Auslassventil , Personenkraftwagen
Neue Ottomotoren fuer den VW Polo
Kraftfahrwesen | 1996
|Kraftfahrwesen | 2000
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Kraftfahrwesen | 2000
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