Die Gestaltung des Bus-Angebots in kleinen Städten wird vor allem unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten betrachtet. Für einen Ausbau des Ortsbusverkehrs sprechen insbesondere: hohe Besiedlungsdichten in einem Umkreis mit Radius 4 km, hohe Kaufkraftbindung (Einkaufsmöglichkeiten), Tourismus, Umsteigemöglichkeiten zum Regionalverkehr sowie geringer Radfahreranteil im Stadtverkehr. Eine kleine hierarchisch gegliederte Tabelle soll helfen, Zielvorstellungen ausgehend vom ÖPNV-Marktanteil (modal split) zu quantifizieren. Kostenstruktur und Finanzierung werden aufgeschlüsselt. Finanzierungsgrundlagen sind neben den Tariferlösen vor allem kommunale Zuschüsse, private Zuschüsse, Tarifsubvention, Parkraumbewirtschaftung und Ausgleichsleistungen. Besondere Aufmerksamkeit gilt der öffentlich-privaten Kooperation in der Finanzierung. An den öffentlichen Verkehr angebundene Großmärkte und andere Unternehmen sowie soziale Einrichtungen beteiligen sich werbewirksam an den Kosten für ein Fahrzeug, einen eigenen Haltepunkt oder eine Taktverdichtung (Bayer/Leverkusen, Globus/Simmern, Gruner & Jahr/Hamburg, Pflegen und Wohnen/Hamburg, NOKIA/Bochum, real/Krefeld, Uniklinik/Freiburg, IKEA/Bielefeld). Für die Zusammenführung öffentlicher und privatwirtschaftlicher Interessen wird ein neutraler Berater/Moderator empfohlen.
Ziel- und budgetorientiert: Neue Planungsmethoden für Ortsbusse
Purpose-oriented and budget-oriented new planning methods for communal bus systems
Internationales Verkehrswesen ; 48 , 10 ; 59-62
1996
4 Seiten, 5 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Ziel- und budgetorientiert: Neue Planungsmethoden für Ortsbusse
Online Contents | 1996
|Planungsmethoden und Planungswerkzeuge für die Prozeßleittechnik
IuD Bahn | 1994
|Ziel 2010: Neue Strecken, neue Fahrzeuge
IuD Bahn | 2008
|