Der Lästigkeitsunterschied zwischen Schienenverkehr und Straßenverkehr hat zum 'Schienenbonus' von 5 dB(A) geführt. Die Frage, ob dieser Bonus auch auf die Magnetschnellbahn angesetzt werden kann, wird diskutiert. i) Bezüglich der Schlafstörungen zeigt sich, daß die Vorbeifahrthäufigkeit und der Pegelanstieg mit dem Schienenverkehr vergleichbar ist. ii) Der Punkt Kommunikationsstörungen ist aufgrund der kürzeren Vorbeifahrtzeit eher günstiger als bei Schienenverkehr. iii) Die empfundene Lautheit wird durch Pegelhöhe und Frequenzspektrum bestimmt und ist nahezu gleich wie beim Schienenverkehr. iv) Bei den außerakustischen Moderatoren wird Schienenverkehr und Magnetschwebebahn aufgrund ihrer Schadstoffbelastung und des Energiebedarfs gleichermaßen als umweltfreundlich eingestuft. Zusammenfassend kann man feststellen, daß der Schienenbonus von 5 dB(A) auch auf die Magnetschwebebahn übertragen werden kann.


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    Titel :

    Untersuchungen zur Übertragbarkeit des Schienenbonus auf die Magnetschwebebahn


    Beteiligte:
    Möhler, U. (Autor:in) / Liepert, M. (Autor:in) / Paulsen, R. (Autor:in) / Guski, R. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 5 Bilder, 4 Tabellen, 30 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




    Untersuchung zur Übertragbarkeit des Schienenbonus auf die Magnetschnellbahn

    Möhler, Ulrich / Liepert, Manfred | IuD Bahn | 1996


    Schienenbonus: Es bleiben Fragen

    Kasch, Reinhold / Vogt, Gesine | IuD Bahn | 2002


    Schienenbonus: Nur ein Mythos?

    Megel, Katrin | IuD Bahn | 2001


    FAHRZEUG EINER MAGNETSCHWEBEBAHN

    BÖGL STEFAN | Europäisches Patentamt | 2019

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    Schienengebundene Magnetschwebebahn

    NOE MATHIAS / HOLZAPFEL BERNHARD | Europäisches Patentamt | 2016

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