Das Antriebskonzept des Mercedes-Geräteträgers Unimog UX 100 vario drive wird dargestellt. Der Antrieb besteht aus einer Traktionsbatterie und einem Dieselmotor mit Generator, wobei immer nur eine der Energiequellen aktiv ist. Als Batterien werden Bleibatterien (25 kWh, 264 V, 120 Ah, 1000 kg, Ladezeit 12 h) oder Ni-Cd-Akumulatoren (25 kWh, 264 V, 100 Ah, 600 kg, Ladezeit 1 h) eingesetzt. Der Verbrennungsmotor ist ein 55 kW Diesel mit 3600 min-1 und 154 Nm Drehmoment. An den Diesel sind der Generator (Drehstrom-Asynchron, 55 kW) und die Hydraulikpumpe (40 kW) für die Großgerätehydraulik direkt angeflanscht. Der Elektrofahrmotor hat eine Dauerleistung von 40 kW (Drehstrom-Asynchron, 10000 min-1, 250 Nm) und ermöglicht Reichweiten von 40 bis 60 km (Bleibatterie) oder 80 bis 100 km (Ni-Cd-Akku). Die Steuer- und Regelelektronik besteht aus Logikteil, Leistungsteil, DC-DC-Wandler 280 V-12 V und DC-AC-Wandler nach 230 V, 50 Hz für Hilfsgeräte wie Bohrmaschinen oder Trennschleifer. Bei Schubbetrieb oder Bremsen arbeitet der Fahrmotor als Generator und führt Energie zur Batterie zurück. Die Fahrgeschwindigkeit des Unimogs ist 0 bis 65 km/h, die Steigfähigkeit größer als 30 %.
Der Geräteträger Unimog UX 100 vario drive mit Elektro-Hybrid-Antrieb
The implement carrier Unimog UX 100 vario drive with an electro-hybrid propulsion system
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , 9 ; 410-412
1996
3 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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