Da das Automobilgewicht direkten Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch hat, sind neue Leichtbaumotorenkonzepte zum Ersatz von Eisen und Stahl durch Aluminium und Magnesium entwickelt worden. Aluminiummotorenblöcke, die heute schon bei vielen PKW-Ottomotoren Verwendung finden, werden zukünftig auch bei PKW-Dieselmotoren zum Einsatz kommen. Bei Mercedes-Benz wird das Motorenprogramm in der neuen E-Klasse durch einen neuen 2,9-l-Fünfzylinder-Turbodieselmotor mit Direkteinspritztechnik in Zweiventiltechnik ergänzt. Im Rahmen einer Studie erfolgte für diese neuen Dieselmotoren die Darstellung eines Leichtbaukurbelgehäuses, bei dem die Hauptabmessungen und die gesamte Umgebung von einem neuen Serienmotor übernommen wurde, insbesondre Triebwerk, Zylinderkopf, Einspritzausrüstung, Steuergehäusedeckel und Einspritzpumpenantrieb, Ansaugsystem und Abgassystem sowie der Aggregatantrieb. Die Ergebnisse der Untersuchungen wurden mit einem Grauguß-Kurbelgehäuse verglichen. Es erfolgten Spannungsberechnungen des Al-Kurbelgehäuses mit Hilfe von FEM, spannungsoptischen Untersuchungen, Akustikberechnungen und Körperschallmessungen. Das Al-Gehäuse ist um ca. 30 kg leichter als das Grauguß-Gehäuse. Der Schallpegel bei der Körperschallmessung ist beim Al-Gehäuse um ca. 5 dB(A) geringer als beim Grauguß-Gehäuse und der Schalldruckpegel auf dem Prüfstand und im Fahrzeuginneren ist bei beiden Gehäusen in etwa gleich.


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    Titel :

    Leichtbau-Kurbelgehäuse für einen aufgeladenen Dieselmotor mit direkter Einspritzung


    Weitere Titelangaben:

    Light-weight crankcase for a turbocharged Dl diesel engine


    Beteiligte:
    Abthoff, J. (Autor:in) / Gelse, W. (Autor:in) / Lang, J. (Autor:in) / Schnarrenberger, K. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 98 , Sonderausg. Werkstoffe ; 6-13


    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    8 Seiten, 16 Bilder, 3 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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