In der Luft- und Raumfahrt haben Faserverbundwerkstoffe mit gerichteter Langfaserverstärkung ihr Potential zur Realisierung von Leichtbaustrukturen bewiesen. Die extrem unterschiedlichen Rahmenbedingungen beim Flugzeugbau und Groß-Serienfahrzeugbau ermöglichen jedoch keine einfache Übertragung von Werkstoff- und Strukturkonzepten sowie Fertigungstechnologien. Was fehlt, um dieses Leichtbaupotential vor allem in Großserien bezahlbar zu machen, ist ein rationelles Fertigungsverfahren, das anders als bei den herkömmlichen kunststofftechnischen Großserienverfahren (z.B. SMC, GMT), einen Einsatz von gerichteten Langfasern im Bauteil ermöglicht. Ein vielversprechender technologischer Ansatz ist die Nutzung rationeller Textiltechniken zur kostengünstigen Herstellung von Faservorformlingen, deren Einsatz den manuellen Aufwand gegenüber der herkömmlichen Laminatbauweise drastisch reduzieren kann. Als Imprägnierverfahren bieten sich insbesondere die Harzinjektion oder die Thermoplast-Hybridgarntechnik an. Beide Verfahren ermöglichen unter optimalen Bedingungen Zykluszeiten von unter 10 Minuten, wobei insbesondere Neuentwicklungen auf dem Gebiet der Reaktionsharze deutliche Verkürzungen der Taktzeiten versprechen. Anhand exemplarischer Beispiele (Motorhaube, Motorträger) konnte gezeigt werden, daß durch neue Entwicklungen bei Faservorformlingen, Imprägniertechniken sowie Faser- und Matrixtypen eine Nutzung des Leichtbaupotentials von FVK auch unter Kostengesichtspunkten im Serienfahrzeugbau zukünftig möglich erscheint.


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    Titel :

    Leichtbau mit Faserverbundwerkstoffen - vom Flugzeugbau zum Fahrzeugbau?


    Beteiligte:
    Brandt, J. (Autor:in) / Drechsler, K. (Autor:in) / Vullriede, S. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    11 Seiten, 7 Bilder, 3 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch






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