Die europäischen Eisenbahnen sind, um ihren Anteil am Güterumschlag von jetzt 4 % (ohne Containerverkehr) am heutigen Gesamtumsatz von 200 Mio t (bis zum Jahre 2010 auf 800 Mio t zunehmend) zu steigern darauf angewiesen, den Bereich KV (Kombinierter Verkehr), den Verbund Schiene/Straße, für den Nutzer attraktiver zu gestalten. Ausgangspunkt ist die EU-Richtlinie 440/91, die für alle Bahnen gemeinsame Grundvoraussetzungen schaffen soll. Verbesserte Kundeninformationen unter anderem über Standortbestimmung, Zustand der Ladung, Fahrzeiten und für eine schnellere Abwicklung können beim intermodalen Transport über terrestrische oder satelittengestützte Informationssysteme geliefert werden. Satelittensysteme, wie Euteltracs/Inmarsat-C (Ortungsgenauigkeit 500 m), GPS/DGPS + Kommunikation (24 Satelliten in 20000 km Höhe), LEO-Satellitensysteme wie Argos/Starsys (Ortungsgenauigkeit 300 m) benötigen keine erdgebundenen Installationen (vorteilhaft in weniger entwickelten Ländern), haben aber begrenzte Zugriffszeiten und können wegen mangelnder Genauigkeit nicht im Bahnhofsbereich eingesetzt werden. Terrestrische Systeme, wie InCom und DyniCom, von der UIC (Union Internationale des Chemins de far) zum europäischen Standard erklärt und für den rauhen Bahnbetrieb entwickelt, haben fest installierte Lesestellen, die Transportbehälter und Waggons sind mit Funketiketten ausgerüstet. Vorteile: Transportüberwachung in Echtzeit, hohe Systemsicherheit, genaue Positionsbestimmung. Überwachung von Fremdfahrzeugen und Fahrzeugflotten kann zusätzlich durchgeführt werden.


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    Titel :

    Intermodaler Gütertransport (Tracking + Tracing)


    Weitere Titelangaben:

    Intermodal freight traffic (tracking and tracing)


    Beteiligte:
    Berger, R. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    11 Seiten, 4 Bilder, 3 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch





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