Im ländlichen Raum entfallen 65 bis 80 % aller Wege und Fahrten auf kurze Strecken, wovon der größte Teil bisher mit dem Auto bewältigt wird. Städte wie Lindau, Radolfzell, Bad Salzuflen, Lemgo, Hofheim (Taunus), Schwetzingen, Bad Vilbel und Gelnhausen haben nun verstärkte Anstrengungen unternommen, die Zahl der Stadtbusnutzer auch außerhalb der Großstädte zu erhöhen. Als ein dörfliches Beispiel wird das Kleinbussystem der Gemeinde Marpingen (Saarland) mit 5000 Einwohnern beschrieben. Die Überwindung kommunalpolitischer Hindernisse wird am Beispiel Gelnhausen dargestellt: Da die denkmalgeschützte Altstadt keinen Platz für ein Parkhaus bot, wurde der öffentliche Parkraum bewirtschaftet und aus den Einnahmen ein Shuttlebus zu einem Großparkplatz am Stadtrand finanziert. Wegen des finanziellen Erfolgs (Fahrscheinverkauf, kein Zuschußbedarf) wurde die Linie erweitert. Betreiber ist ein von der Kommune beauftragtes Privatbusunternehmen. Der Schweizer Verkehrswissenschaftler Peter Wieland rechnet vor, daß Stadtbussysteme für die Kommune auch finanziell gewinnbringend sein können, wenn man staatliche Zuschüsse, Parkraumbewirtschaftung und eingesparte Straßenbaukosten mit berücksichtigt. Eine Übersicht stellt die Kleinbusse und Midibusse vor, die für den ländlichen und kleinstädtischen Personennahverkehr in Frage kommen. Es handelt sich um Busse von 5,5 bis 10,6 m Länge, angeboten vor allem von den Firmen Auwärter (Steinenbronn), EA (Gera), Iveco Magirus (Unterschleißheim), Kowex (Abstatt), KleinBusHandel (Neunkirchen) und Neoplan (Stuttgart).
Stadtbussysteme ersetzen das Auto in Kleinstädten
Town bus systems to substitute cars in towns
Internationales Verkehrswesen ; 48 , 5 ; 38-41
1996
4 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle
(Special)
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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