Gegenstand der Betrachtungen ist das Kaltrubbeln, das, auf den Rotor bezogen, als Auswirkung eines ungleichmäßigen Verschleißes und der resultierenden Dickendifferenz dargestellt wird. Wenn eine Bremsscheibe aus Gußeisen mit Lamellengraphit (Grundsystem Fe-C-Si-Mn) ein gleichmäßiges Gefüge aufweist, wird sie in der Regel auch gleichmäßig verschleißen. Ein ideales Gefüge einer Bremsscheibe besteht aus kleinen regellos verteilten Austenitdendriten, mäßig verzweigtem eutektischen Graphit in perlitischer Grundmasse und enthält keinen Primärgraphit. Dieses Gefüge muß über dem gesamten Rotorumfang gleichmäßig sein. Bei einer keimbildungsmäßig instabilen Lage kann es durchaus vorkommen, daß selbst innerhalb einer geometrisch eindeutigen Gußstückpartie lokale Gefügeunterschiede auftreten können. Diese können durch Härtemessungen verfahrensbedingt nicht immer nachgewiesen werden. Ultraschallmessungen sind dienlicher. Der Einfluß des Gefüges auf den Verschleiß ist unter Bedingungen der geschmierten Reibung von Zylinderlaufbüchsen eines Motors bekannt. Die wichtige Größe 'Honqualität' wird dort von der Graphitausbildung und den beim Zerspanen auftretenden Kräften bestimmt. Lamellengraphit ist dann besonders kräftig in der metallischen Matrix verankert, wenn er unter Volumenvergrößerung seinen Kristallisationsdruck vergleichsweise langsam und gleichmäßig an die weitgehend gekoppelt wachsenden Hüllen des eutektischen Austenits ausübt. Dies ist bei der Bildung von vergleichsweise kleinen eutektischen Körnern mit A-Graphit der Fall, wobei aufgrund eines größeren Oberflächenangebots zusätzlich die Gefahr des Auftretens von versprödenden Steigerungen gering ist. Bremsscheiben aus Gußeisen mit Kugelgraphit rubbeln besonders stark. Bei diesem Werkstoff ist der Graphit - bedingt durch seine Form - in der Matrix besonders schlecht verankert. Am stärksten verankert ist Vermiculargraphit in seiner korallenbaumartig verzweigten Form. GGV-Bremsscheiben rubbeln nicht.
Das Problem des Bremsrubbelns aus der Sicht des Bremsscheibenherstellers
Dresdner Bremsenkolloquium, 1995 ; 63-65a
1995
4 Seiten
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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