Jeder von den drei großen Automobilfirmen Chrysler, Ford und General Motors arbeitet an einem PNGV (Partnership for a New Generation of Vehicles) Konzept. Dabei werden Hybrid Konzepte als sehr aussichtsreich betrachtet. Chrysler's Hybrid Konzept namens Dodge Intrepid ESX besitzt eine Aluminium Karosserie, die um etwa 270 kg leichter ist als eine herkömmliche Stahl Karosserie. Das gesamte Antriebssystem dieses Fahrzeugs soll etwa 450 kg wiegen. Das 4,95 m lange Fahrzeug wird mittels einem Dreizylinder Turbo-Dieselmotor mit 1,8 l Hubraum, der einen Stromgenerator antreibt mit elektrischer Energie versorgt. Zwei Blei/Säure-Batterieeinheiten liefern bei einer Spannung von 300 V eine Spitzenleistung von 90 KW an zwei 75 kW Permanentmagnet-Elektromotoren, die direkt an der Radnabe sitzen. Die beiden Batterieeinheiten wiegen zusammen 160 kg und werden nur zur zusätzlichen Energieversorgung beim Beschleunigen des Fahrzeugs und zur Speicherung von etwa durch Bremsen zurückgewonnener Energie benutzt. Bei niedriger Geschwindigkeit (Stadtverkehr) kann das Fahrzeug aber auch nur im Batteriebetrieb eingesetzt werden. Ein 32-bit Mikrorechner sorgt mit einer speziellen Regelstrategie, daß die Bleibatterien ständig zwischen 30 % und 70 % geladen sind, um schädliche Tiefentladungen der Batterien zu verhindern. Die Erhöhung des Wirkungsgrades des Stromgenerators ist ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt. Wenn man die Betriebsdrehzahl des Generators von derzeit 3500 U/min auf etwa 20000 U/min steigern würde, so könnte die Baugröße und das Gewicht des Generators drastisch verringert werden


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    Titel :

    Chrysler's hybrid concept


    Weitere Titelangaben:

    Chrysler's Hybrid Konzept


    Beteiligte:
    Jost, K. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Automotive Engineering ; 104 , 5 ; 110-113


    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 6 Bilder, 2 Tabellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Englisch




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