Das im Fahrzeug wahrnehmbare Motorgeräusch bei Reihen-4-Zylinder-Viertakt- Motoren wird im tieffrequenten Bereich (bis 500 Hz) hauptsächlich vom Körperschall bestimmt. Ursache tieffrequenter Triebwerksvibrationen ist im wesentlichen der Kurbeltrieb. Die freien Massenkräfte des Ventiltriebes nehmen in vielen Fällen gegenüber denen des Kurbeltriebs eine untergeordnete Bedeutung ein. Anders sieht das z.B. beim V8-Motor aus. Hier sorgt der Ventiltrieb für die wesentlichste Körperschallanregung im Brummfrequenzbereich unter 200 Hz. Der Bericht beschreibt anhand eines konkreten Beispiels aus der Entwicklung des Audi A8 die Entstehung und die Auswirkung dieser Massenkräfte auf die Fahrzeugakustik. Es wird weiterhin gezeigt, welche Alternativen sowohl am Triebwerk (Reduktion der Ventilmassen, Änderung der Nockenform, Änderung der Zündfolge, Anbringung von Ausgleichsmassen) als auch am Fahrzeug (Änderung der Steifigkeit von Motor- und Getriebelagern, Veränderung der Position der Motorlager) zur Verfügung stehen, um diese Auswirkungen zu reduzieren. Es zeigte sich, daß die Brummerscheinung im Fahrzeug grundsätzlich durch Maßnahmen an der Quelle reduziert werden kann. Diese sind aber aufwendig und führen zu unerwünschten Nebenerscheinungen. Im Audi A8 wurde daher ein Maßnahmenpaket an der Peripherie realisiert, das ins Triebwerklagerkonzept eingreift und eine gute Wirkung aufweist. In einem Anhang des Berichtes wird die Berechnung der Massenkräfte und Massenmomente des Ventiltriebes gezeigt.


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    Titel :

    Massenkräfte des Ventiltriebs, Auswirkungen auf das Fahrzeuginnengeräusch und Verbesserungsmaßnahmen


    Weitere Titelangaben:

    Forces of inertia of the valve train, influence to interior noise and improvement methods


    Beteiligte:
    Bukovics, J. (Autor:in)


    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    18 Seiten, 16 Bilder, 3 Quellen


    Medientyp :

    Aufsatz (Konferenz)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch