Die zweite Generation von Hochgeschwindigkeitszügen, genannt 'ICE2', der DB AG soll ab 1997 eingesetzt werden. Die wesentlichen Änderungen gegenüber den ICE1-Zügen betreffen den Triebkopf, die Mittelwagen und die infolge des geplanten Konzeptes der kuppelbaren Halbzüge benötigten Steuerwagen. Der Triebkopf und der Steuerwagen erhalten automatische Scharfenbergkupplungen. Die elektronische Leittechnik des ICE1 wird an die Erfordernisse einer möglichen Doppelzugbildung angepaßt. Die weiteren Modifikationen des Triebkopfes sind ein verbesserter Stromrichteraufbau, ein neues Batterieladegerät, ein Antriebssteuergerät in SIBAS 32-Technik und neue Stromabnehmer DSA 350 SEK. Die Mittelwagen erhalten in beiden Wagenklassen einen identischen Einheitswagenkasten mit einem neuen, spantenfreien Rohbau. Alle Wagen erhalten gegliederte Großräume ohne Abteile. Die neuen Leichtbausitze haben nur die Hälfte des Gewichtes der ICE1-Sitze. Im 2.Klasse-Wagen befindet sich ein Familienabteil. Das Fahrgast-Informationssystem erhält eine geänderte Ausstattung und Technik. Bei der Wahl der Drehgestelle entschied man sich für luftgefederte Drehgestelle des Typs SGP 400. Zur Gewichtsreduktion und zur Steigerung der Zuverlässigkeit erhält der ICE2 ein neues Konzept der Energieversorgung. Eine neue FCKW-freie Kältetechnik für die Küche und eine verbesserte Klimaanlage mit vereinfachtem Druckschutz sind weitere wesentliche Modifikationen. Durch leichtere Werkstoffe und Verringerung der Materialstärke wurde das Gewicht der Innenverkleidungsteile um etwa 40 % reduziert. Der aus dem Mittelwagen abgeleitete Steuerwagen hat bezüglich der Fahrtechnik im Bereich von 300 km/h keine grundsätzlichen Schwierigkeiten. Bei extremen Windgeschwindigkeiten sind jedoch infrastrukturseitige Lösungen (Windschutz) oder betriebliche Lösungen (Windwarnanlagen) erforderlich.


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    Titel :

    Der ICE2 - flexibler, leichter, wirtschaftlicher


    Weitere Titelangaben:

    The ICE2 - more flexible, more lightweight and more efficient


    Beteiligte:
    Lankes, P. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Der Eisenbahningenieur ; 46 , 10 ; 724-732


    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    9 Seiten, 14 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch