Das Gutachten 'Regionales Schienengüterverkehrskonzept Köln' des Fraunhofer-Instituts für Materialfluß und Logistik analysiert die derzeitigen Rahmenbedingungen des regionalen Schienengüterverkehrs im Einzugsbereich der Häfen und Güterverkehr AG Köln (HGK). Gegenwärtig partizipiert die HGK als nichtbundeseigene Eisenbahn nur in geringem Umfang am Schienengüterverkehrsmarkt. Logistikgespräche mit der verladenden Wirtschaft wurden geführt, um die konkreten Anforderungen der Unternehmen an ein neues Bahnangebot zu ermitteln. Daraus ergaben sich folgende Aussagen: Das Gesamt-Transportaufkommen betrug in der Region jährlich 35,2 Mio Tonnen. 7,5 % davon wurden auf der Schiene abgewickelt. Von 31 Unternehmen, die einen Gleisanschluß besitzen, nutzten diesen nur 23. Zu hohe Kosten, zu lange Transportzeiten und Inflexibilität der Bahngesellschaften führten zum Verzicht der Gleisanschlußnutzung. Für die Wahl des Verkehrsträgers sind Zuverlässigkeit, Preis und Transportdauer die wichtigsten Kriterien. Auch andere Serviceleistungen wie transportvorauseilender Informationsfluß spielen eine wichtige Rolle. Folgende Angebotslinien sind geeignet, die logistischen Anforderungen der Verlader zu erfüllen: Güterverkehr auf Stadtbahnstrecken, KLV Vorlauf und Nachlauf auf der Schiene, dezentrale KLV-Terminals, unternehmensbezogene Logistikzüge, Kleingut und Teilladungen, Gefahrgut, regionaler Schienegüterverkehrsverbund und Transportkette Binnenschiff/Eisenbahn. Erfolgversprechende Marktchancen werden den Angebotslinien dezentrale KLV-Terminals, unternehmensbezogene Logistikzüge, Gefahrgut und Schienegüterverkehrsverbund eingeräumt. Eine grobe Abschätzung des Verlagerungspotentials in der Region Köln ergab, daß 5 Mio Tonnen, das sind 12 % des Straßengüterfernverkehrsaufkommens, verlagert werden können.
Die Regionalbahn als Logistikdienstleister
Regional railway offering logistics
Verkehr und Technik ; 48 , 7 ; 277-279
1995
3 Seiten, 4 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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