Im Rahmen eines Forschungsvorhabens wurde eine geräuschdämpfende Schienenbefestigung entwickelt und auf einem Betriebsgleis der Berliner Verkehrsbetriebe erprobt. Die neue Schienenbefestigung ermöglicht eine Korrektur der Schienenlage in bezug auf Höhe, Seite und Spurweite. Mit der Schienenbefestigung ist gleichzeitig ein Dämpfungselement der Firma Hoesch verbunden, das über Spannklemmen an Schienenkopf, -steg und -fuß angepreßt wird. Bei den Meßfahrten eines U-Bahnwagens auf gedämpften Schienen wurden um 9 dB (bei 20 km/h) und 12 dB (bei 40 km/h) geringere A-bewertete Luftschallpegel als auf ungedämpften Schienen gemessen. Einzelne Spitzen im Luftschallspektrum (insbesondere 1080 Hz) wurden sogar um bis zu 30 dB gemindert. Das Kurvenquietschen war jedoch nicht vollständig abgebaut. Aufgrund der ermittelten Körperschallminderungen wäre eine größere Abnahme des Luftschallpegels zu erwarten gewesen. Im Luftschallspektrum bei gedämpfter Schiene ist aber eine Spitze um 4,9 kHz pegelbestimmend geworden, die sich keiner axialen Biegeeigenfrequenz des Radkranzes zuordnen läßt und beim Körperschall nur am Radsatzlager vorhanden ist. Diese Indizien sowie das Ergebnis einer Modellrechnung deuten darauf hin, daß es sich bei der 4,9 kHz Spitze um eine Eigenfrequenz der Radscheibe handelt. Eigenschwingungen der Radscheibe sind im Gegensatz zu Eigenschwingungen des Radkranzes durch eine Schienenbedämpfung offenbar nur wenig zu beeinflussen.


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    Titel :

    Kurvenquietschen und seine Minderung durch Schienendämpfungselemente. Grundlagen, Anordnungsoptimierung und vorbereitende Untersuchungen für einen Feldversuch


    Beteiligte:
    Krüger, F. (Autor:in)

    Erschienen in:

    Verkehr und Technik ; 48 , 9 ; 364-367


    Erscheinungsdatum :

    1995


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 5 Bilder, 5 Quellen



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch