(Forsetzung aus 48(95), Heft 11, S. 447). Als zu bepreisende Leistung definiert der Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) die vollzogene Ortsveränderung einschließlich Qualitätsniveau, Prozeß der Leistungserstellung, Fahrzeugarten und Fahrausweisarten. Da der Kunde den Nutzen der Leistung in Abhängigkeit der Gestaltung der Produktionsabläufe und der eingesetzten Produktionsfaktoren definiert, muß das Tarifkonzept folgende Punkte abdecken: Preissetzung für eine Einheit der Leistung (Wegeverlauf, Qualität, Zeit), Preissetzung für ein Bündel von Leistungen je nach Bedarfsgruppen, Preissetzung für unregelmäßig auftretende Nachfrage, Konditionen der angebotenen Leistung. Die aus diesen Faktoren abgeleitete obere RMV-Preisgrenze für die Beförderungsleistung führt bei einigen Betreibern zu sogenannten Harmonisierungsverlusten durch eine Senkung des Verbundfahrpreises gegenüber dem früheren Preis oder durch eine Erhöhung des neuen Preises und daraus resultierenden Nachfragerückgängen. Für den für den lokalen Verkehr verantwortlichen Betreiber folgt daraus, daß der neue Tarif nicht unterhalb des alten Tarifs und kaum oberhalb des alten Tarifs liegen sollte. Weitere bei der Gestaltung des Verkehrsverbundes zu berücksichtigende Aspekte sind: eindeutige Abgrenzung zwischen lokalem Verkehr (dessen Ertrag vom Betreiber selbst verantwortet wird) und regionalem Verkehr (Erlösverantwortung beim Verkehrsverbund); Begrenzung der Zahl der Preisstufen durch die vertriebstechnischen Gegebenheiten (Leistungsfähigkeit der Automaten); möglichst genaue Prognose von zu erwartenden Erlösen sowohl für jeden lokalen Betreiber als auch für den RMV, um das Erlösziel einer 50 %-Kostendeckung überall zu erreichen (dies erfordert speziell die Bestimmung der Elastizität der Nachfrage infolge geänderter Beförderungspreise); Berücksichtigung des Tarifsystems im Fernverkehr der Deutschen Bahn in Abhängigkeit der zu erwartenden Kundenpräferenzen.
Betrachtungen zu ausgewählten Aspekten des RMV-Tarifkonzeptes, Teil II
Considerations on selected topics of the Rhein-Main traffic cooperation (RMV) fare concept. Part II
Verkehr und Technik ; 48 , 12 ; 489-495
1995
6 Seiten, 1 Bild
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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