Mit dem Reifenversuchsfahrzeug der Abteilung Automobiltechnik der Ingenieurschule Biel kann der Haftbeiwert von PKW-Reifen getestet werden. Dabei können die zu messenden Reifen von 0 % bis 100 % Schlupf abgebremst werden. Der Schräglaufwinkel kann von 0 Grad bis 90 Grad variiert werden. Die Kräfte am Meßrad werden von einem Drei-Komponenten-Radkraft-Dynamometer auf Quarzbasis ermittelt und elektronisch gespeichert. Um ein übermäßiges Radieren der Meßräder zu verhindern, werden die Trajektoren durch mitgeführtes Wasser benetzt. Folgende Reifen wurden untersucht: Michelin MXT 80 (175 R14 88 T), Michelin MXT 80 (185/70 R 14 88 T) und Michelin Energy MXV 3A (205/60 R 15 91 H). Die Reifen wurden mit einer Radlast von 3000 N bei Geschwindigkeiten von 20 km/h, 40 km/h und 60 km/h belastet. Der 205er Reifen weist mit zunehmender Geschwindigkeit relativ zum 175er Reifen ansteigende Seiten- und Längshaftbeiwerte auf. Die Seitenhaftbeiwerte des 205er Reifens fallen gegenüber den schmaleren Reifen nach dem Maximalwert (bei 8 Grad) steil ab, was beim Gebrauch des Reifens zu Problemen führen kann. Die 175er Reifen zeigen bei 20 km/h etwa 20 % bessere Haftbeiwerte als bei höheren Geschwindigkeiten. Der Einfluß eines zu niedrigen Reifendruckes wurde am 185er Reifen bei 60 km/h gemessen. Beim Bremsen waren die Haftbeiwerte des Reifens mit zu niedrigem Druck (0,6 bar) um 11 % besser, die Seitenführungsmessungen ergaben jedoch 6 % niedrigere Haftbeiwerte. Der maximale Seitenhaftbeiwert des Reifens mit 0,6 bar wurde bei einem Schräglaufwinkel von 24 Grad erreicht und ist damit 14 Grad später als beim Reifen mit normalem Luftdruck.


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    Titel :

    Seitenführung und Längshaftung. Reifenversuche


    Erschienen in:

    Erscheinungsdatum :

    1996


    Format / Umfang :

    4 Seiten, 5 Bilder



    Medientyp :

    Aufsatz (Zeitschrift)


    Format :

    Print


    Sprache :

    Deutsch




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