(Fortsetzung aus 43(96)1, S.7) Untersuchungen zur Wirksamkeit von Airbags in Personenkraftwagen zeigen, daß der Kopf eines nicht genau vor der Lenkradmitte sitzenden Fahrer-Dummys bis t= 40 ms eine geradlinige Bewegung in Richtung Lenkrad ausführt. Der Dummy-Kopf trifft dann den Airbag auf der Seite. Durch das nichtsymmetrische Auftreffen rutscht der Kopf nach links, wodurch schließlich eine Drehung des Kopfes um 90 Grad erfolgt. Der out of position sitzende und nicht angegurtete Beifahrer-Dummy trifft bei t= 32 ms mit dem sich noch entfaltenden Airbag zusammen. Zum Zeitpunkt t= 66 ms ist der Dummy mit Kopf und Hals vollständig in den Airbag eingetaucht. Der Drehwinkel des Kopfes nimmt bis auf etwa 120 Grad zu. Im direkten Vergleich zwischen den Fahrer- und Beifahrerkopfverzögerungen ist zu erkennen, daß der Airbag für den nicht angegurteten, vorgebeugt sitzenden Insassen nur eine sehr verminderte Schutzwirkung hat. Auch ist zu erkennen, daß vom Airbag bei der im Versuch gegebenen out of position Situation keine kritischen zusätzlichen Verletzungsgefahren ausgehen. Der Crash-Versuch zeigt, daß allein aus den Verzögerungs- und Kraftmessungen, die mit den derzeit eingesetzten Dummies durchgeführt werden, noch keine umfassende Beurteilung der passiven Fahrzeugsicherheit abgeleitet werden können. In diesem Zusammenhang ist die Ausstattung der Dummies mit einer technischen Nachbildung der Wirbelsäule zu fordern, die höhere anatomische Detailtreue aufweist, da es bei Distorsionsbelastung vor allem auf Kräfte und Momente in den Wirbelgelenken und auf die Verformung der Intervertebralöffnungen ankommt, durch die segmentale Nervenwurzeln und Blutgefäße verlaufen.
Crash-Versuch mit einem modernen Kompakt-Fahrzeug mit SRS-Airbag auf Fahrer- und Beifahrer-Seite unter Berücksichtigung der Out-Of-Position-Problematik. Teil 2
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 34 , 2 ; 45-52
1996
8 Seiten, 6 Bilder, 1 Tabelle, 30 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch