Die angesprochenen LKW-Längsträger haben eine Länge von 6 bis 12 Metern und Gewichte zwischen 150 und 350 kg. Wenn Verstärkungen eingelegt werden, wiegen sie etwa 500 kg. Sie haben ein U-förmiges Aussehen und sind mit einer Vielzahl von gestanzten Löchern versehen, um Querträger, Anbauteile oder auch Verstärkungen anbringen zu können. Durch den Bau einer neuen KTL-Anlage im Jahr 1992, mit der auch Längsträger bis zu einer Länge von 12 m grundiert werden können, wurde auch das Aufbringen der Korrosionsschutzgrundierung möglich. Bei der Entwicklung eines Decklacksystems war vorgegeben, daß die Emissionen nicht über 25 kg/h Lösemittel liegen, daß der Decklack auf einer KTL-Grundierung haften muß und daß die Trocknung des Lackes mit anschließender Stapelbarkeit unter Einbeziehung des bestehenden Trockenofens gewährleistet sein muß. Versuche zur Auftragstechnik des Decklackes ergaben mit einer 66:1-Edelstahlpumpe mit Airmix-Pistolen die besten Ergebnisse. Nach weiteren, begleitenden lacktechnischen Anpassungen des Lackmaterials, wie Verlaufs- und Standfestigkeitsverbesserungen, konnte im Oktober 93 mit dem Serienanlauf begonnen werden. Die Verlagerung der Spritzapplikation in den Vorspritzstand mit Vor- und Fertigspritzen von Hand in einem Arbeitsgang erforderte zunächst die Reduzierung der Gehängebestückung von 3 auf 2 Längsträger, also ein Drittel weniger zu lackierende Fläche, aber auch eine Verminderung der Bandgeschwindigkeit des Kreisförderers von vorher 3,8 auf jetzt 2,9 m/min. Mit Einsatz der Wasserlack-Technologie mußte auch die Lackkoagulierung in den wasserberieselten Spritzkabinen geändert werden. So werden heute dem Spritzkabinenwasser etwa 10 % Koagulierungsmittel, bezogen auf den Overspray, bei einem pH-Wert von 5,5 zugegeben. Außerdem ist der arbeitstägliche Einsatz von etwa 1 Liter eines Entschäumers pro Spritzkabine notwendig. Der 2 K-Wasserlack auf Polyester-PUR-Basis erfüllt auch hohe Qualitätsanforderungen. Nach 2-jährigem Serieneinsatz nicht ohne anfängliche Schwierigkeiten, ist das System heute ausgereift.
Umstellung einer konventionellen Lackieranlage auf Wasserlack-Decklackierung von LKW-Chassisteilen
1995
11 Seiten, 2 Tabellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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