Es wird über zwei BMW-Erdgasfahrzeuge als Vorstufe zu H2-Antrieben berichtet. Die erste Stufe bei der Entwicklung eines H2-Automobils ist ein Erdgasmotor der aus einem Tank mit komprimiertem Gas versorgt wird. Erdgas ist leicht verfügbar, seine Emissionswerte im Betrieb sind günstiger als die von Benzin. Ausgerüstet wurden ein PKW (Typ 316i) und ein Kombi (Typ 318i) mit einer bei 20 MPa arbeitenden Gasanlage, bestehend aus 80 l Tank, Druckreduziereinheit, Dosiereinheit für den Motor und geregeltem Kat. Sicherheitsschaltungen, Betriebsstoffwechsel (Gasarten, Benzin) und Motormanagement sind elektronisch so geregelt, daß während der Fahrt der Kraftstoff gewechselt werden kann und bei Unfällen kein Gas ausströmt. Ein Teil der Sicherheitsvorkehrungen ist auch durch den Aufbau (extra stabile Tankbefestigung, Leitungen in crashsicheren Bereichen, Ausströmbegrenzer, stromlos geschlossenes Hochdruck-Absperrventil) gewährleistet. Beim Gasbetrieb werden die in Deutschland üblichen drei Gasarten durch unterschiedliche Vorsteuerung (6 bis 12 deg Zündwinkel) berücksichtigt, sonst führen höhere Temperaturen zu Überschreiten der Ventilauslaßtemperatur und zu einer Überhitzung des Katalysators. Die Emission im Vergleich zu einem Benzinmotor ist für CO nahezu gleich, für HC und NOx je etwa 50 % geringer (abhängig von der Fahrgeschwindigkeit). EU II und USA Emissionsrichtlinien werden zuverlässig erfüllt. Das Drehmoment ist bei Gasbetrieb im gesamten Drehzahlbereich um 15 % geringer. Der zweite Entwicklungsschritt ist die Gasversorgung mit komprimiertem Gas, das auf -163 Grad C gekühlt ist. Eine solche Anordnung hätte bereits einen Kostenvorteil gegenüber der Benzin-Gaskombination.
BMW-Automobile für den wahlweisen Benzin- oder Erdgasbetrieb
Natural gas vehicle (NGV), one step towards the future?
Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ ; 97 , 12 ; 800-810
1995
7 Seiten, 15 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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