Das Instandhaltungssystem für die 60 ICE-Triebzüge, die von der Deutschen Bahn AG (DB) seit 5 Jahren im Hochgeschwindigkeitsverkehr eingesetzt werden, wurde ständig weiterentwickelt, um die Verfügbarkeit der Einheiten, von denen jede eine jährliche durchschnittliche Fahrleistung von etwa 500000 km hat, zu erhöhen. Das Fristensystem und Revisionssystem sieht 8 Instandhaltungsstufen bei unterschiedlichen Kilometergrenzwerten und Arbeitstiefen vor. Es reicht von der kleinsten Behandlungsstufe, der Laufwerkskontrolle (alle 3500 km), bei der Radsätze, Laufwerke, Stromabnehmer und die Bremseinrichtung untersucht werden, bis zur Revision (nach 2400000 km), bei der der Zug in Einzelfahrzeuge getrennt, Komponenten zum Teil ausgebaut, gereinigt und einer eingehenden Inspektion unterzogen werden. Neben diesen planmäßigen Instandhaltungsereignissen, müssen auch außerplanmäßige Instandsetzungen mit dem ICE-System verwaltet werden können. Funktionsstörungen werden von der Zugdiagnose meßtechnisch erfaßt, Mängel, Störungen und Schäden, überwiegend an der Inneneinrichtung, werden vom Bordtechniker in den Fahrzeugrechner eingegeben. Bei jeder Fahrt in Richtung eines ICE-Werkes (Hamburg, München oder Berlin) gibt jeder ICE-Triebzug die Diagnosedaten zur Voranmeldung per Funk an ein EDV-System, das die gemeldeten Fehler und Mängel in 5 Werkstattprioritäten einstuft, nach denen dann die bevorstehende Instandhaltung geplant wird. Infolge der höheren Verfügbarkeit, wird im Fahrplanjahr 1995/96 jeder der 60 ICE-Triebzüge weit über 500000 km erreichen.
Instandhaltung der ICE-Triebzüge
Maintenance system for the ICE railcars
ETR - Eisenbahntechnische Rundschau ; 44 , 11 ; 727-731
1995
5 Seiten, 6 Bilder, 3 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
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