Die Tragflächen eines Flugzeuges unterliegen mechanischen Schwingungen, die auch zur Instabilität des Systems führen können. Eine aktive Schwingungsdämpfung ist erforderlich, welche die Steifigkeit des Flügels ohne zusätzliche Masse erhöht. Am rückwärts gepfeilten Flügel werden zwei Querruder (Flügelvorder- und Flügelhinterkante) betätigt. Die Beschleunigung wird an zwei Stellen des Flügels gemessen. Das Zweigrößensystem wurde mit einem Zustandsmodell beschrieben, welches gewisse elastische und aerodyamische Effekte unberücksichtigt läßt. Wegen der nicht berücksichtigten Wirkungen im Prozeßmodell und weil die Parameter von der Fluggeschwindigkeit abhängen, war eine robuste Regelung erforderlich. Drei unterschiedliche Entwurfsverfahren wurden erprobt und verglichen: gemischte H-unendlich-Regelung mit Minimieren der gemischten Empfindlichkeitsfunktionen, normierte H-unendlich-Regelung mit Stabilisierung sowohl der nominalen als auch der aktuellen Prozesse bzw. Zustandsregelung mit frequenzabhängigen Bewertungskoeffizienten. Die Rechnersimulationen zeigten, daß die kleinsten Schwingungsamplituden durch die normierte H-unendlich-Regelung erreicht wurden. Die gemischte H-unendlich-Regelung und die Zustandsregelung lieferten ähnliche Schwingungsamplituden. Die Stellsignaländerungen waren bei der Zustandsregelung deutlich geringer, so daß diese Regelung für die Schwingungstilgung optimal geeignet ist.
Application of H(infinite) control and LQG with frequency-dependent weight syntheses to a multivariable active flutter suppression system
Anwendung der H<sub>unendlich</sub>-Regelung und der LQG-Regelung (lineares System, quadratische Gütefunktion, Gaußsche Störungsverteilung) mit frequenzabhängigen Bewertungskoeffizienten für die aktive Schwingungstilgung eines Mehrgrößensystems
1995
11 Seiten, 12 Bilder, 1 Tabelle, 13 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
British Library Conference Proceedings | 1995
|