Abhängig von den Betriebsbedingungen ist der Verschleiß des Spurkranzes, des Radkranzes und damit die Abnahme der Radkranzdicke sowie die Änderung des Radprofils unterschiedlich. Für den Spurkranz beträgt die Änderung weniger als 1 x 10-10 mm/104km. Die Verringerung der Wulstdicke um 1 mm verkürzt die Betriebsleistung um 20000 km. Meistens wird die Verschleißgröße mit der zurückgelegten Laufleistung zwischen zwei Umprofilierungen und bis zum Tausch des Kranzes gemessen. Die Zusammenhänge zwischen der Laufleistung und dem Spurkranzverschleiß sowie dem Kranzwechsel sind dargestellt und entsprechende Gleichungen sind angegeben. Der Verschleiß des Kranzes soll (1-1,5) x 10-10 mm/104 km, der des Spurkranzes 0.5 x 10-10 mm/104 km nicht überschreiten. Ein Abschleifen des Rades mit einer Verringerung der Spurkranzdicke bis zur Hälfte (8 auf 4 mm) senkt die Lebensdauer um 80 %. Einen bedeutenden Einfluß auf den Verschleiß von Rad und Schiene und ihre Formänderung hat die Verwendung von Sand zur Steigerung der Zugkraft. Heutzutage wird der Spurkranzverschleiß durch die Schmierung der Schienenseiten verringert.
Generalized results of maintenance examinations of the locomotive wheel flange wear
Betriebsverschleiß von Lokomotivradflanschen
Titel russisch
Trenie i Iznos ; 16 , 1 ; 119-125
1995
7 Seiten, 2 Bilder, 1 Tabelle, 6 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Russisch
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