(Fortsetzung aus 33(95)5, S.141) Zur Verbesserung der bewährten Darstellungsmethode zur Auslegung und Kontrolle der Bremskraftverteilung (BKV) wurde im Teil I ein mathematisches Fahrzeugmodell mit 7 Freiheitsgraden entwickelt. Im vorliegenden zweiten Teil wird zunächst die Diskussion von Ergebnissen der Simulationsrechnungen fortgesetzt. Dabei wird eingegangen auf Parameter, die die Radlastschwankungen beeinflussen, beispielsweise Druckerhöhungszeit im Bremssystem, Stoßdämpferzustand oder Bremsnickausgleich. Für Fahrzeuge mit dynamisch wirkenden ALB (automatisch lastabhängiger Bremskraftregler), die mit asymmetrischen Stoßdämpfern ausgerüstet sind, werden schnelle und einfache Beurteilungskriterien für einen ganzen Bremsvorgang aus statistischen Werten der Zeitfunktionen abgeleitet. Im weiteren werden zur Bewertung der Genauigkeit des Simulationsmodells sowie der Eingangsparameter Geradausbremsungen an einem realen Fahrzeug durchgeführt. Dazu wurde ein PKW Typ LADA 1200 mit näher beschriebener Meßtechnik ausgerüstet. Die Zeitfunktionen von ausgewählten Simulationen und Messungen für beispielsweise Verzögerung, Nickwinkel oder Einfederung vorne und hinten sind gegenübergestellt und werden hinsichtlich des realitätsnahen Verlaufs der simulierten Vorgänge diskutiert.
Beitrag zur Bremskraftverteilung von zweiachsigen Kraftfahrzeugen. Teil II
Contribution to the braking force distribution of two-axle vehicles. Part II
Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik ; 33 , 7/8 ; 182-188
1995
7 Seiten, 10 Bilder, 25 Quellen
Aufsatz (Zeitschrift)
Deutsch
Pkw (Personenkraftwagen) , Kraftfahrzeug , Fahrwerk (Fahrzeug) , Fahrzeugdämpfung , Fahrzeugfederung , Bremse , Fahrzeugbremse , Antiblockiersystem , Blockierung , Bremsschwund , mathematisches Modell , Modellsimulation , Schlupf (Zugbeanspruchung) , Bremskraft , Bremskraftverstärker , Bremsregler , Bremsvorgang , Bremskraftverteilung
Beitrag zur Bremskraftverteilung von zweiachsigen Kraftfahrzeugen
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