Der Beitrag informiert ausfuehrlich ueber Betriebserfahrungen, Neu- und Weiterentwicklungen sowie konstruktive Verbesserungen bei grossen langsamlaufenden Zweitakt-Dieselmotoren der marktfuehrenden Firmen MAN B&&W, New Sulzer Diesel (NSD) und Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Schwerpunkte sind: Massnahmen zur Schwingungsreduzierung und Einfuehrung von Epoxid-Auflagern bei MAN B&&W; Konzept des "intelligenten Motors" mit Motor-Zustandsanalyse-System und automatischer Regelung der Einspritzung, Auslassventile, Turbolader und der Schmieroelzufuhr fuer den optimalen Betrieb bei allen Betriebszustaenden; Entwicklung eines automatischen Schmieroel-Systems bei MHI-Motoren. Fuer grosse Containerschiffe (ueber 5000TEU) bieten MAN B&&W die Langsamlaeufer-Versionen K98MC-C mit 66195KW (12 Zylinder) und K90MC als V-Reihenmotor, MHI den Zweitaktmotor UEC85LSC und NSD den LangsamlaeuferRTA96C mit 5940KW/Zylinder und maximal 65885KW (12 Zylinder) bei 100U/minan. Abb. elektronisch gesteuertes Hydrauliksystem fuer die Dieseleinspritzung und Auslassventile von MAN B&&W; Epoxyd-Auflager aus Kompositmaterial; Prinzipschaltbild fuer einen intelligenten Motor mit elektronischer Zuverlaessigkeit.
Output rise continues in low-speed market
Leistungssteigerung bei langsamlaufenden Dieselmotoren setzt sich fort
Motor Ship ; 75 , 896 ; 12-17
1995
6 Seiten, 3 Bilder
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
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