Der 'ring mode air resonance tone' kommt von den hinteren Reifen eines Kraftfahrzeuges. Angeregt durch das Auftreffen des Fahrzeugreifen-Laufflächenprofils auf die Straßenoberfläche wird es über die Hinterachse in den Fahrgastraum übertragen. Die Untersuchungsergebnisse zeigen, daß dieses Geräusch nicht durch eine geänderte Verformung des Reifens beim Straßenkontakt in seiner Charakteristik verändert wird. Das Geräusch kann daher nur durch Maßnahmen am Reifen beeinflußt werden. Zur Simulation des Geräusches wird ein Rechenmodell und eine spezielle Versuchs- und Meßanordnung an einem Rollenprüfstand eingesetzt, die anhand von Schemata dargestellt und beschrieben wird. Mit einem neu entwickelten Reifen konnte das Geräuschniveau im Fahrgastraum verbessert werden.
Improvement of cabin noise due to the ring mode air resonance tone in rear-axle of FF car
Verbesserung des Fahrgastraum-Geräusches infolge des Resonanzgeräusches, das bei FF-Fahrzeugen über die Hinterachse übertragen wird
JSAE Review ; 16 , 2 ; 193-195
1995
3 Seiten, 10 Bilder, 3 Tabellen, 1 Quelle
Aufsatz (Zeitschrift)
Englisch
Improvement of cabin noise due to the ring mode air resonance tone in rear-axle of FF car
Kraftfahrwesen | 1995
|British Library Conference Proceedings | 1996
|Improvement of Rear Axle Cooling Performance
SAE Technical Papers | 1988
|Improvement of rear axle cooling performance
Kraftfahrwesen | 1988
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