Die entscheidenden Verkehrsprobleme sind nur außerhalb des Verkehrs lösbar. Über die Lösungsrichtung besteht allgemeiner Konsens. Wie in einem Trichter, sollten zuerst Flächennutzung, Telekommunikation und Makrologistik soviel außerhäusigen physischen Verkehr wie möglich am Entstehen hindern. Von diesem Rest sollte soviel wie möglich unmotorisiert durchgeführt werden. Vom Rest wiederum soviel wie möglich kollektiv motorisiert vorgenommen und nur der verbleibende Rest als Autoverkehr möglichst umwelt-, sozial- und stadtverträglich gestaltet werden. Das erklärte Ziel sollte dabei nicht Verkehrsvermeidung sein, sondern Verkehrsverlagerung. Im Vordergrund steht die Frage nach den Kosten. Um die künftig zu erwartenden Kosten möglichst klein zu halten, liegen Lösungen nahe, die individuell sehr attraktiv sein müssen, aber ihre eigentlichen Systemstärken erst durch Masseneffekte erhalten. Vor diesem Hintergrund wird ein Langfristkonzept für die Entwicklung eines neuen, symbiotischen Stadtverkehrs vorgestellt. Kernaussage ist das Zusammenwachsen von öffentlichem Personennahverkehr (OPNV) und Autoverkehr. Das klassische Auto verschwindet weitgehend aus der Innenstadt und macht einem neuen Lokalverkehrssystem auf der Grundlage von verknüpfungsfähigen Einzelfahrzeugen Platz. In diesem Konzept wird der technische Fortschritt gezielt zur Entwicklung des eigenständigen neuen Lokalverkehrsmittels eingesetzt. Das ist der große Unterschied zu der gegenwärtig verfolgten Strategie, die bestehenden Verkehrsmittel durch elektronische Aufrüstung zu verbessern und anzupassen. Die ersten Einsatzfelder der Lokalfahrzeuge werden im Shuttle-, Ring- oder Netzbetrieb auf Gebiete und Trassen mit speziellen Wegerechten beschränkt sein. Das Leistungsprofil des neuen Fahrzeugs kann gleichzeitig als eine Art Lastenheft für die Entwicklung vom heutigen Zustand zum Zielzustand dienen.
Das Auto von morgen in unseren Städten von morgen
1995
29 Seiten, 6 Bilder, 3 Tabellen, Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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