Auch in Stadtautos läßt sich ein Sicherheitspotential einbauen, auch wenn aufgrund der Fahrzeuglänge nur minimaler Crashweg zur Verfügung steht. Anhand einer Madymo-Untersuchung für den Frontalaufprall wurde ein Rückhaltesystem ermittelt, das dem Stadtfahrzeugbenutzer einen befriedigenden bis guten Unfallschutz bietet. Schwerpunkt ist der Frontalaufprall, da er immer noch das höchste Verletzungspotential beinhaltet. Zur Bewertung des Systemverhaltens wurden biomechanische und kinematische Kriterien herangezogen. Die biomechanischen Grenzwerte für Kopf, Brust und Becken wurden im Verletzungsindex durch Zielwerte ersetzt. Die kinematischen Größen sollen sicherstellen, daß das Fahrzeuginnere einen ausreichenden Raum für Insassenschutz bei Unfällen besitzt. Nach Errechnung der gegenseitigen Einflüsse und Optimierungsläufe hinsichtlich einzelner Schutzkriterien ergaben sich drei Systemvorschläge. Das wesentliche Element der ausgewählten Rückhalte-Kombination ist die gezielte Energieumwandlung und Steuerung der Kinematik. Bei vorhandenen Gurtlosen muß ein Strammsystem diese bei Aufprallbeginn eliminieren, um die Insassen fest mit dem Fahrzeug zu verbinden. Dann überträgt zuächst ein hartes Gurtband, ein steifer Gurtband-Klemmretraktor zusammen mit der Sitzrampe die Fahrzeugverzögerung auf die Insassen. Der kurze, harte Crashpuls sorgt schon für hohe Insassenbelastung, so daß die kraftbegrenzenden Verankerungen ansprechen und die Belastung der Insassen steuern. Im Kopf und Oberkörperbereich übernehmen zusätzlich Airbag und deformierbare Lenksäule die Belastungssteuerung. Die errechneten Belastungswerte signalisieren ein gutes Schutzpotential bis zum 50 km/h-0 deg-Barrierenaufprall.
Rückhaltesysteme für Stadtfahrzeuge
1995
21 Seiten, 9 Bilder, 2 Tabellen, 5 Quellen
Aufsatz (Konferenz)
Deutsch
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