Mit der Zunahme der Bedeutung von Computersimulationen im industriellen Entwicklungsprozeß steigen auch die Anforderungen an die Genauigkeit der Berechnungen und damit die Notwendigkeit, alle relevanten physikalischen Phänomene zu berücksichtigen. Coulombsche Reibung tritt in den Zuständen 'Haften' und 'Gleiten' auf und bewirkt somit, daß die Anzahl der Freiheitsgrade eines Mehrköpersystems nicht konstant ist. Eine Möglichkeit, ein derartiges strukturvariantes System elegant und ohne numerische Probleme zu simulieren, ist durch den Einsatz temporärer Zwangsbedingungen gegeben, die im Fall 'Haften' Freiheitsgrade im System sperren. Die Vorliegende Arbeit schildert diesen Lösungsansatz ausführlich und geht dabei auch auf mehrdimensionale Reibungsgesetze und auf Systeme mit redundanten Reibern ein. Als Anwendungsbeispiele werden ein Antriebsstrang mit Sperr- und Torsendifferentialen und eine McPherson Vorderachse mit Reibung in allen beweglichen Verbindungen simuliert. In letzterem Beispiel wird auch die Modellierung reibungsbehafteter Gelenke beschrieben ebenso wie die Identifikation von Reibungsparametern aus quasistatischen Messungen. Nach einer Untersuchung der Anteile der einzelnen reibungsbehafteten Stellen an der Gesamthysterese werden konstruktive Maßnahmen zur Reduktion der Hysterese geschildert und bewertet.
Die Behandlung Coulombscher Reibung in der Kraftfahrzeugsimulation
1994
86 Seiten, 26 Bilder, 1 Tabelle, 59 Quellen
Report
Deutsch
Coulomb-Gesetz , Kraftfahrzeug , Simulationsprogramm , Rechnersimulation , Gleitreibung , Haftreibung , Freiheitsgrad , Problemlösung , Fahrzeugantrieb , Differenzialgetriebe , Fahrzeugachse , Gelenk (Technik) , ausfallsichere Konstruktion , mechanische Hysterese , Reibung , Antrieb , Getriebe , Mehrkörpersystem
Die Behandlung Coulombscher Reibung in der Kraftfahrzeugsimulation
Kraftfahrwesen | 1994
|REIBUNG - Reibung in hochbelasteten Gleitlagern
Online Contents | 2012
|Kraftfahrwesen | 2008
|